前言
十几年前，日本的铃木汽车可以说是中国响当当的“大品牌”，不少消费者争相购买，然而在2018年，铃木却悄无声息的离开了中国市场。
一时间舆论从四面八方袭来，有人说，退出中国一定是铃木做的最糟糕的决定，也有人觉得，铃木只是失去了中国市场，无关痛痒。
时至今日，铃木已经退出中国7年了，这期间不少国产车企赚得盆满钵满，就是不知道曾经叫嚣着绝不向中国市场低头的铃木，情况如何呢？
奥拓在中国大受欢迎
2024年12月底，日本媒体发布的一则新闻引起了全网的轰动，原因是铃木汽车的前任社长铃木修去世，享年94岁。
这个传奇的日本经营者，本应该颐养天年的年纪，却在2008年再度担任铃木公司的社长，一直到2021年才退休，也就是他，说出了那句让不少国人愤怒不已的“铃木坚决不向中国市场低头”。
1978年铃木贯治郎退任后，铃木修这个赘婿顺理成章的接过第三代大旗，正式成为铃木汽车的社长。
彼时，铃木汽车已经是一个年商1700亿日元的日本大企业，奈何斯巴鲁在丰田的帮助下隐隐有后来居上的气势，故因此，铃木汽车急需新型汽车来应对，从而稳固自己在轻型车的霸主地位。
于是乎，奥拓顺势而出，成了铃木汽车历史上一代名车，它的大获成功让铃木修打赢了上任以来的第一战，从此后君临铃木汽车工业长达40年。
随着铃木逐渐在日本汽车市场站稳脚跟，他们的野心也越来越大，终于在1993年的时候试探着进入了中国市场，刚一来就和长安、昌河等牌子达成合作，前途可以说是一片大好。
你们知道，铃木当初在中国市场推出的第一款车是哪一辆吗？就是铃木修上任以后推出的铃木一代名车——奥拓。
原因很简单，这款车主打的就是一个小巧、省油，说白了就是经济实惠，在当初国民尚且为生计发愁之际，能够买下这样一辆车用于出行、家用，简直再合适不过了。
因此，铃木汽车的销量自从进入中国市场之后便开始迅速增长，到了2005年的时候全球销量就突破了100万，足见消费者对这款车的喜爱程度和信任程度。
国产车崛起，铃木销量下跌
有了这样好的开头，铃木和昌河合作之后又顺势推出了“北斗星”，连续六年成为中国汽车产销量的排名第一，除此之外，铃木的摩托车在中国也有着可观的前景和市场，毫不夸张的说，当时谁要是开着铃木的车出门，那叫一个有面子。
2009年，铃木汽车在中国的年销量突破15万大关，两年后更是达到了22万辆，让其他同行十分眼红，然而就在大家以为铃木汽车会继续在中国高歌猛进的时候，意外却接连而至。
从2011年以后，中国的汽车市场就发生了翻天覆地的变化，随着中国国产汽车品牌的不断崛起，比如奇瑞等等，这些品牌逐渐开始和铃木汽车正面交锋，一开始，铃木汽车的高管们并没有放在心上。
然而，随着国产车的性价比以及配置逐渐跟了上来，以往便宜耐造的奥拓、北极星等等逐渐失去了优势，与此同时，中国消费者对于汽车的需求也悄无声息的发生了改变。
一方面，国民经济水平的提升，让他们不再满足于小型汽车，而是更想要购买大型轿车或者SUV，另一方面，从民族品牌上来说，国民也更倾向于购买国产汽车，而不是外资车。
这个时候，铃木汽车在干什么呢？
铃木修：宁死不向中国低头
铃木修是一个很固执的人，他也将这种固执带到了经营企业上，就拿奥拓举例，这辆车从1995年生产，直到2008年，这13年时间里没有一次大的改款，时间一长，消费者自然就失去了兴致。
在其他品牌开始研发大型轿车和SUV之际，铃木仍然死磕小型轿车的阵地，因此到了2017年的时候，铃木汽车在中国的销量已经跌到了可怜的8.6万辆，同比下降25％，无疑是对铃木的一次重大打击。
直到2018年，铃木因为爆发质量丑闻备受质疑，至此，中国消费者对它再也没有往常的耐心，铃木在中国的销量也是一蹶不振，哪怕铃木修再怎么不愿意承认，也无法改变铃木在中国市场不再受欢迎的事实。
最终，铃木以1元的股价将所有股份都卖给了曾经与其长期合作的长安，而当时88岁的铃木修也因为“宁死不愿意向中国市场低头”而饱受舆论。
这一决定其实不亚于壮士断腕，放弃了中国这么大的市场后，铃木销售额反而越来越稳定，从2018年到2022年间并没有出现意料之中的大幅下降，这或许是因为铃木将目标放到了潜力巨大的印度市场。
毕竟2017年的时候，铃木汽车在印度销量就已经达到了恐怖的164万辆，是当年印度汽车销售总量的一半，如果要说后悔的话，我想无论是铃木修还是铃木汽车，都不会改变当初的答案。
结语
有人说，现如今很多国人都迷之自信，认为失去了中国市场，该品牌一定会落寞，但事实证明，三星、铃木都活的好好的，足以证明企业想要走的长久，最重要的是认清自己的定位以及发展策略，而非其他，你们对此怎么看呢？
