四年前被看衰为「过渡技术」，如今销量暴涨85%占新能源40%！小鹏、智己等纯电派集体转向，增程/插混凭啥逆袭？
一、全球80%市场还在「充电荒漠」
中国超充站覆盖98%高速路，但：
• 东南亚：印尼3000个充电桩支撑2.7亿人口，充电排队3小时是常态；
• 中东：沙特沙漠公路无充电桩，增程车加92号油就能跑，补能成本比纯电低50%；
• 欧洲：法国限电导致超充站凌晨断电，增程车成唯一「不抛锚」选择。
数据：增程车主长途自驾占比65%，三四线城市渗透率47%，均超纯电车型1倍以上。
二、技术进化让增程车「脱胎换骨」
1. 续航/补能碾压传统认知
• 小鹏G7增程版：纯电续航430km（超主流纯电车型城市续航），12分钟充80%电，亏电噪音58分贝（比燃油车还安静）；
• 宁德时代神行电池：电耗从21kWh/100km降至16kWh，增程车不再是「油老虎」。
2. 高端配置「随便堆」
理想L9标配冰箱+后排大屏，问界M7支持6.6kW外放电（纯电车型普遍仅3.3kW），增程平台因「不缺电」成「配置狂魔」。
三、车企的「生存密码」与「破局点」
1. 新势力靠增程「止血」
小鹏G6增程版毛利率8%（纯电版仅3%），零跑C11增程订单占比72%，带动月销重返万辆；
2. 传统车企借增程「超车」
大众ID. Tourer增程版欧洲售价低纯电版3000欧元，销量反超；别克「至境」首款增程SUV预售72小时破5万，直指理想L8。
真相：不是技术战，是「刚需」碾压
当小鹏们放下「纯电执念」，终于懂了：用户要的不是「技术纯粹」，而是「去哪都能跑」。
理想李想点睛：「增程不是过渡，是和纯电并存的多元选择。」
