从反向合资到本地投产，从智能驾驶到大模型落地，零跑正以前所未有的速度奔赴国际赛道。在朱江明的构想中，这不仅是一场销量竞速，更是一次中国新能源车全面参与全球秩序重构的起跑
文｜周忻儿 李皙寅
编辑 |李皙寅
“三年冲击全球新能源前五”“反向合资出海23国”……在2025上海国际车展现场，零跑汽车（09863.HK）创始人、董事长兼CEO朱江明公布了一份雄心勃勃的全球化蓝图。
据易车提供的数据显示，零跑汽车2024年全年交付量为29.37万辆，同比增长102.2%，全球新能源品牌销量排名第11；第五名为德国大众，全球销量为45.43万辆；第九名为广汽埃安，全球销量为33.57万辆。
汽车工业是全球分工最紧密的产业之一。在关税壁垒与贸易摩擦加剧的背景下，中国新能源汽车企业加速“走出去”几乎成为必然选择。
不过在朱江明看来，本地化并非权宜之计，而是零跑全球化战略的核心逻辑：只有深度融入当地市场，才能搭建起稳固的商业生态，赢得本地用户的信任与支持。
零跑正在选址，比如西班牙、马来西亚，预计2026年上半年，实现本地化生产。
“吸引年轻人”“全球化设计风格”“符合欧洲审美”，是朱江明提到的零跑产品的设计调性。
事实上，过去几年里，零跑也都是这么做的。
2024年5月14日，零跑与Stellantis集团联合成立“零跑国际”，成为中国汽车行业首个“反向合资”出海样本。这一合资公司由Stellantis控股51%，拥有大中华区以外市场的产品出口、销售，以及制造权利。
借助Stellantis集团在全球130个国家的成熟渠道，零跑得以快速触达上万家经销商网点。同时，通过轻资产模式，零跑以较低成本实现服务、物流、售后体系的全球搭建。
值得注意的是，零跑国际如果利用集团在海外市场的政策优势及市场认知，将能规避部分市场对中国电动车的政策风险。据悉，去年9月进军欧洲市场的零跑车型，仍以出口模式执行。
目前，零跑国际已进入欧洲、中东、亚太、南美等23个国际市场，建成550+家海外渠道，目标在2026年达到700家。截至2024年12月底，零跑在海外交付超1.3万辆，并目标在2025年完成超5万辆的海外销售业绩。
零跑汽车副总裁周颖表示，成熟市场用户普遍理性，看重实用性。零跑价格优势明显，正好满足他们的预期。
作为国内为数不多实现盈利的新势力车企之一，零跑2024年全年营收321.6亿元，同比增长92%；交付量29.37万辆，同比翻倍。
这背后，离不开零跑对“核心技术全域自研”战略的长期坚守。自2015年创立以来，零跑实现了整车架构、智能座舱、动力电池等关键系统的自主掌控，核心零部件自研占比达65%。
全球化是方向，本地化是落点，这一点贯穿零跑汽车的战略设计。朱江明表示：“我们去看全球的十大车企，最终到任何一个稍微规模大一点、有销量的国家卖车的话，那也一定是走本地化的策略。”对他来说，中国车企要真正参与全球市场的长期竞争，本地化制造、本地化法规适配、本地化交付节奏，缺一不可。
在2023年，零跑共交付约14.4万辆新车，全年汽车毛利率为0.5%，首次实现毛利率转正。而到了2024年，全年交付近30万辆，毛利率达8.4%。面对2025年近乎翻倍的销量目标，朱江明表示，“零跑做好了充分的准备”。
上海车展零跑展台上展示的B01车型。图源：企业供图
以下为零跑汽车创始人朱江明及高级副总裁曹力在2025年上海车展上的访谈内容（有删改）：
“保证头部，零跑还是有把握的”
问：今年一季度销量同比增长迅速，主要原因？
朱江明：今年销量增速快，主要是去年三、四季度的增长延续。二季度新车B10上市，在颜值和功能性上都很有竞争力，有望成为爆款。
问：2025年价格战硝烟依然弥漫，竞争显著加速，淘汰赛是不是更激烈了？
朱江明：2025年是新能源车的决赛阶段，将是新势力、中国传统车企、海外车企三者之间的正面对抗。红海竞争无可避免，零跑有信心完成目标。今年目标是全球新能源车销量排名前九，三年进入前五，每年进步一点。
问：今年中国区建店进展如何？
曹力：目前全球网点约1500家，含海外500家。国内采用“1+N”模式，即每地设一个全功能4S店，配合商超店、卫星店等。接下来重点提升服务网点质量，打造服务新口碑。
海内外偏好有差异，中国新能源优势明显
问：今年海外销量目标？
朱江明：去年第四季度起步卖了1.3万辆，开了一个好头。今年零售端增长迅速，全年实现5-8万台值得期待。
问：怎么看待最近的国际贸易政策变化，零跑后续的全球化策略是怎样的？
朱江明：欧盟对中国越来越友好，政策也做了一些松动，哪怕以前没有很大的关税，车企也一定要走本地化的策略。因为只有那样才可以更好地了解客户的需求、更加及时地供货以及有更大的成本优势，不需要解决运输的问题。从零跑的角度来说，我们还是要坚定地做全球化，并且做本地化的落地。
问：海外用户和国内用户有何不同？
曹力：欧洲用户偏好小车，更注重驾驶质感，不太在意后排舒适度。但中国新能源车的智能座舱、大屏、舒适配置对他们很有吸引力，是我们的竞争优势。
对于新鲜的事物、智能化的技术以及更好的设计，这些喜好还是比较有共性的。
问：欧洲工厂何时落地？
曹力：目前正在最终的选址决策阶段，西班牙是重点考虑对象，计划2026年年中实现落地。
海内外偏好有差异，中国新能源优势明显
问：智驾技术何时成熟？
朱江明：智驾（端到端辅助驾驶）整个技术成熟的加速度我认为会越来越快，我们认为在3到5年内L3的落地还是有可能的。
问：智能驾驶是否降温？零跑是否调整策略？
朱江明：我们认为端到端智能辅助驾驶绝对是未来方向。随着AI与算力进步，在不远的未来，它的稳定性、可靠性会越来越好，能够辅助人的驾驶能力也越来越强，最终真正实现无人驾驶，这是一个大的方向。
我们尤其重视安全，比如自动紧急刹车系统（AEB）要做到行业领先。计划二季度实现点对点通勤，三到四季度全城辅助驾驶进入行业第一梯队。
责编 | 张生婷 题图
