4月23日，丰田品牌以新应新，以变应变，携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌，以“立全球 更中国”为主题，参展第二十一届上海国际汽车工业展览会。
丰田自从1964年将皇冠引进到中国，作为首款入华的车型，也收获了来自众多中国消费者的建议，并在中国市场不断成长。2005年丰田章男就任第一任中国本部长之后继续打下牢固的根基，丰田与中国汽车产业已经走过超过60个春秋。丰田也与各事业体、经销店、供应商、本地重要合作伙伴一起为超过2000万的中国消费者提供安全安心、舒适的产品与服务。
丰田中国总经理李晖发言提到：“2023年4月，丰田启动全球发展新体制，发布了“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”方针。而今天，这一理念在中国市场迎来了更深刻的实践，通过管理研发、产品、生产、销售、服务等全产业链的本土化升级，丰田正加速推进中国各领域事业的发展，通过在华事业的全维度进化推动与中国发展速度适配的企业变革，打造本土化战略新奇点，真正做到“立全球 更中国”。
新体制重新定义本土化研发
丰田认为要想在高速迭代的中国市场保持竞争力，本土化战略必须从适应中国转向由中国定义。丰田中国总经理李晖提到：“丰田正在用中国人的头脑和方法，聚焦中国思维来进行产品研发，打造真正满足中国消费者需求的产品。特别是在研发体系方面，根据中国市场情况将产品研发的决定权从总部移交到中国，并设立两个全新体制：
首先，是建立ONE R&D研发体制。2023年，为了加强智能化和电动化技术的本土研发，丰田将常熟的中国丰田最大的研发基地“丰田汽车研发中心”更名为“丰田智能电动汽车研发中心”。在此基础上的今年又将原本分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，构建中国独立的研发体制，将研发的决策权从日本本土移转至中国本土。
第二个体制，是面向中国消费者的商品研发的彻底本土化。丰田公司有个很重要的制度叫作“CE（首席工程师）制”。CE是车辆研发的总责任人，从商品企划到生产、销售等一切的内容，拥有全部的责任和权限。丰田深刻的明白，想要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用“中国人的头脑和方法”，聚焦中国人的思维来进行产品研发。为此，中国丰田进一步落实“继承与进化”、“商品和地域为中心的经营”理念，选举由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，研发全新产品。
新产品领衔中国本地智电矩阵
得益于以上的新”体制“和要求，上海车展上丰田带来了多款由中国工程师主导研发的BEV产品。全球首发的铂智7，是由广汽集团、广汽丰田、IEMbyTOYOTA共同研发的BEV旗舰车型，铂智7的智能驾驶辅助技术更进化，而且是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车，很值得消费者期待。笔者在丰田展台上也注意到，除了bZ品牌的车型全部亮相之外，整个bZ展台也采用了焕然一新的品牌色和世界观，旨在进一步强化BEV产品力，推动本土化的经营理念。
期待构建移动出行全场景
丰田一直致力于拓展移动自由的边界，一直致力于在科技移动出行的场景下创造更多的产品和服务，2023年8月，丰田中国、广汽丰田和小马智行宣布投入10亿元成立骓丰智能科技，基于丰田铂智4X合力打造第七代Robotaxi车型已开展路测。丰田也通过了解各国家、地区人们的需求，丰田因地制宜推出了不同产品。在中国丰田积极导入福祉车、运动品牌GR、自动驾驶车型等产品与服务，提供多场景下的解决方案。今年丰田展台就展示了在活力（Active）和城市（Urban）两个场景下的不同改装方案，提供更多元化的出行需求方案。
结束语
2024年丰田的全球销量为1082万辆，连续5年位居全球第一，同时丰田在中国市场的销量增长了8%，销量占比已经超越了其在日本本土的销量。最新的2025年3月份销量数据显示，丰田汽车在中国、北美和日本市场引领销量增长，这些深刻的数据凸显了丰田对中国市场的重视，并明确了中国在全球战略中的核心地位。
2025年是中国丰田新甲子的起点，丰田也希望通过“Multi-Pathway（多路径新能源技术）”、“Mobility for All（为了所有人的移动出行自由）”这些新”体制“和举措，继续立足中国，为中国消费者提供更优质和具有产品力的服务。
