据环球时报报道，美国近日波音公司总裁兼CEO奥特伯格确认，波音从舟山撤回全部三架未交付的737MAX飞机至西雅图。奥特伯格甚至威胁称，在中国航空公司归还两架飞机后，该公司将不再继续为中国航空公司制造飞机。长期以来，中国的航空公司一直是波音公司的大客户。据Flight Master的数据，截至2023年底，中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空旗下的波音飞机总数约为616架，是波音公司的重要买家。
值得注意的是，美国希望中国和他们达成协定，而美国没有这种必要性。美国人的表态，就好像是我们先对美国发起了贸易战。但不管怎么说美国政客高度关注中国拒绝接收波音飞机一事，就足以证明我们的反制确实打到了点子上。而中国的反制效果会这么好，也是因为波音公司对中国市场有双重依赖，第一个依赖就是市场性的依赖。根据各方媒体报道的数据来看，目前中国市场是波音公司最重要的海外市场。早在七年之前，该公司所生产的产品有25%都卖到了中国。
波音系列（资料图）
与此同时，报道称，鲍威尔曾公开批评特朗普的关税政策，并发出警告称，如果特朗普不尽快悬崖勒马，不仅可能会使美国通胀压力进一步升级，还会导致经济放缓。对此，特朗普当天在社交媒体上发文，为其关税政策进行辩解，并对鲍威尔展开猛烈抨击。他表示，美国当前“几乎没有通货膨胀”，所有东西的价格都在“完美下降”，这一点是“符合预期的”。同时，特朗普暗示，如果“大输家”——鲍威尔不马上降息，美国经济恐将放缓。
此外，这些价值数亿美元的半成品因中国暂停收货而失去去处，为减少对波音的依赖，中国商飞加速推进C919客机量产，并联合俄罗斯研发CR929宽体机。尽管性能尚不及波音，空客虽短期受益，但其40%的零部件来自美国供应商。这场博弈中美国企业普遍沦为炮灰，从特斯拉到苹果，关税导致的产品涨价让消费者转向本土品牌。特斯拉因关税导致Model Y在华涨价14%，销量被比亚迪反超。苹果在华市场份额跌至15%，创十年新低。
关税战（资料图）
其实航空分析师指出，关税政策的不确定性正在形成交付困局：多架已完成组装的飞机滞留交付中心，航司CEO们开始考虑延迟接收飞机以规避关税风险。这种态势若持续扩大，不仅将打乱全球航空供应链节奏，更可能重创本就脆弱的航空业复苏进程。目前波音公司与厦门航空均未就此次返航事件作出官方回应。但可以确定的是，这架跨越太平洋的波音客机，已然成为中美经贸博弈中一个极具隐喻意义的符号——当自由贸易的翅膀遭遇关税壁垒的飓风。
另外当前C919国产化率超过60%，且该比例还可以进一步提升，这有利于中国打破波音等公司的技术垄断，实现自主可控。C919客机也带动了数百家国内企业参与配套，推动高端制造领域升级，是中国重塑全球航空产业链格局的关键一环。可以说，C919不仅是我国高端制造业的“名片”，更是全球航空产业重构的关键变量。该机型的发展轨迹，体现了中国从“航空大国”向“航空强国”跨越的决心与能力。
总的来说，追根究底，这场关税之争恰似武侠小说中的七伤拳。特朗普好似出拳狠击中国，然而中国以太极之法化解其攻势，最终美国自身却被震得气血紊乱。波音所面临的危机仅仅是浮出水面的一小部分，后续还会有更多美国企业遭遇困境。倘若有一天中国切实关闭稀土供应的通道，亦或是将所有客机订单都转交给空客，到那时美国就会真切体会到有苦难言的滋味了。这场比拼进行到如今，胜负实际上早已体现在工厂的订单记录、超市的商品标价。
