Author / 酷乐汽车
虽然邦德和他那辆精巧的银桦色DB5很棒，但说到最极致的阿斯顿·马丁车型，那还是属于那些体型庞大、动力强劲的GT旗舰车型。
从20世纪（参数丨图片）70年代的Vantage到如今双涡轮增压版Vanquish，这些霸气十足的机器身上，总能淋漓尽致地展现马丁魅力的特质，它们永远都是阿斯顿·马丁的经典代表。
在所有这些令人向往的旗舰车型中，基于Virage打造的阿斯顿·马丁V550 Vantage无疑是最富有代表性的一款。
哪怕已经停产了25年，V550仍然是一款非凡的跑车。
其车身采用铝合金材质打造，从最初的一片片薄铝板，每一块面板都由工匠们精心通过滚轮碾压、锤打、用垫铁修整和打平，最终变成了如今雕塑般的V550外形，这也是从传奇的Newport Pagnell工厂生产出来的最后一批车身经手工打造的阿斯顿·马丁汽车。
V550由设计师John Heffernan和Ken Greenley设计，虽然他们也是V550所基于的那款有些平淡无奇的Virage的设计者，但这次的V550与其说是改款，倒不如说是一次救赎。
很少有汽车能有如此强大的气场。
在他们的重新打造下，Virage只有车顶和车门保留了下来。V550车身的侧窗区域在C柱处更向内侧收拢，车尾也更加短促。
其后备箱盖更平，但仍然有一个上翘的边缘，在它下方是一组醒目的与法拉利F550一般的四个圆形尾灯。车头的六个前大灯让它的前脸显得凶狠而富有攻击性，但基于那个标志性的散热器格栅，它依然一看便知是一台阿斯顿·马丁。
内饰则采用经典选材，使用了触感舒适且散发着自然香气的天然材料。
这是极具20世纪90年代贵族超跑风格的内饰设计，采用大量奶油色皮革，以及光面胡桃木饰板。由于侧窗较浅，仪表盘较高，仪表台向上隆起，当你坐在车里时，会有一种陷入内部的感觉，而如今再也没有这样的车了。
座椅上有数量多得让人眼花缭乱的调节按钮，座椅的填充物很舒适，支撑性也很好，当你在方向盘后面坐定，就准备好迎接一次史诗般的驾驶体验吧。
V550的核心是阿斯顿·马丁传奇的5340cc V8发动机，这台引擎如今经过双涡轮增压的强化，打开引擎盖，就仿佛在凝视一艘战舰的机舱，映入眼帘的是一对带散热片的增压器外壳，每排气缸都有一个增压器。
更传奇的是，在一段时间内，它曾是世界上动力最强的量产发动机。
与车身一样，发动机都是在Newport Pagnell工厂由工人们手工打造，而当V550及其后续车型V600和V600勒芒版停产时，这种手工打造发动机的技艺也逐渐从阿斯顿·马丁的新车生产中消失了。
不过至少那个时期的这些手工超跑，引擎上都有组装工程师的铭牌。
正是这种由真正了解汽车工作原理的工程师所打造出来的引擎，不仅仅是简单的组装，而是为V550增添了别样的浪漫色彩。
这是一辆有25年车龄的老车，它拥有550马力和745Nm扭矩，拥有4.6秒的零百加速能力，而且没有牵引力控制系统或自适应减震系统来驯服它。
20世纪90年代的情况可与现在完全不同，你不能像现在这样猛踩油门在路上狂飙，然后指望一个看不见的电子安全系统来弥补你的鲁莽操作。你需要观察前方的道路，权衡所有关键的驾驶操作，并且要清楚地知道，这台暴躁的双涡轮V8，不是一般人能够驾驭的。
V550可能看起来不紧凑，但它的反应很灵敏，而且驾驶起来很跟脚。
这种灵动的感觉被发动机进一步放大，发动机的动力输出敏锐，有时甚至有些突兀，在低速行驶时，这种有点不平顺的油门响应可能会影响驾驶体验，尤其是当你在不断踩下和松开油门时。
所以，如果你不想在路上一蹦一跳地行驶，就需要小心操作。
从声浪方面来说，是典型的V8声音，但它的声音明亮而清晰，与雪佛兰V8发动机那种低沉而粗犷的轰鸣声截然不同。
当然里面还增加了来自Eaton增压器的额外声音层次，当引擎开始全力运转时，增压器会发出呼啸和呜呜声。这种令人惊叹的机械轰鸣声，相当的美妙。
V550配备六速手动变速箱，不过也有自动变速箱可供选择。
在那个时期，对这款手动变速箱进行的常见改装是封堵掉挡位过高的六挡，并改变最终传动比，将其改造成一个密齿比的五速变速箱。
不过无论是否进行了这些改装，操作H型换挡杆时都有点生涩和困难，但一旦你习惯了，还是可以进行顺畅的换挡操作。
这台发动机的动力实在太强大了，即使是使用较大的传动比，也没有削弱它的性能，事实上，几乎在除了超级高挡的六挡之外的任何挡位上，只要踩下油门，车头就会扬起，然后将你狠狠地压向座椅。
这是一台非常快的汽车，当然这不是与如今的超跑相比，但如今的超跑也无法比拟这台阿斯顿·马丁在的驾驶质感。当它轻松地推动1990公斤的车身在路上飞驰时，那种所展现出的动力和物理原理也给人留下了极其深刻的印象。
这台车可以做到，选择一个高挡位，然后从几乎步行的速度瞬间加速到极快的速度，这个过程会让你血脉喷张，而且速度会越来越快。一旦进入状态，这台车将势不可挡。
零百加速4.6秒，零到160公里时速10.1秒，最高时速可达300公里，在1993年，这些数据绝对不容小觑，并且哪怕到现在，这样的数据依然十分抗打。
拥有如此强大的动力，制动系统必然要十分出色。
其搭载的巨大的362毫米前通风刹车盘和硕大的AP Racing刹车卡钳在V550推出时是当时安装在公路车上最大的刹车部件。它们需要承担很大的工作负荷，需要有足够的制动力和耐久度来使车辆稳稳停住。
V550刹车踏板很紧实，刹车反应也调校得很好，这不是一辆你可以在入弯时大力刹车让车头下压的车，但当你感觉到刹车系统有足够的力量时，还是会让人感到安心。
在操控方面，它的路感和响应要比你想象的好得多。
就像那个时期几乎所有的助力转向系统一样，它的转向有点偏轻，但反应出奇地敏捷，这很好地掩盖了汽车的重量和尺寸，而且在入弯时表现出的敏锐度也令人印象深刻。
V550的车身侧倾程度可能会让那些习惯了21世纪GT车型和超跑的人感到震惊，但是尽管有侧倾，在侧向负载下，V550的轮胎在车轴上的受力很均匀，前后整体性也很好。
这种自然的操控平衡使车辆值得信赖，而且很容易把握。
所以，虽然要考虑到这辆车的重量，以及该车没有我们如今所熟知的那些超灵敏、经过精细调校的电子驾驶辅助系统，但V550仍然能提供不错的抓地力，并且在车身垂直方向的控制上也表现得足够好，让你可以在起伏的道路上以合适的速度行驶，不必过于担心这辆大型超跑会因为路面的起伏而让底盘刮到地面。
接下来是悬挂系统，在正常行程过程中，它的初级行驶质感还算舒适，但下一个层次则略带一些生硬，在低速行驶时的减震隔离效果将比你对一款大型GT车型所期望的要差一些。
它不会过于颠簸或硬得让人难受，但尖锐的坑洼会让车身瞬间产生一阵震动。
而且由于拥有如此强大的即时扭矩，很容易就会让后轮失去抓地力，固特异Eagle GS-D轮胎虽然不是当时最先进的轮胎，但285/45 ZR18的后轮轮胎在柏油路面上可提供相当大的接地面积。
在干燥路面上直线行驶时，其牵引力很强，但一旦驾驶V550入弯，这台车其实很容易后轮打滑。
当你第一次遇到后轮打滑时，可能会手心出汗，但这更多是因为对这辆大型阿斯顿·马丁的预期表现，而不是实际情况。转向的速度、底盘的平衡以及油门的可靠响应，让它比你想象的要好玩得多。
阿斯顿·马丁V550 Vantage于1993年推出，一直生产到1999年，总共只生产了239辆，其中大约80辆进行了升级，达到了V600的规格。
随着生产接近尾声，阿斯顿·马丁的注意力转向为第一代Vanquish的生产做准备，然后又额外生产了40辆车，以庆祝阿斯顿·马丁在勒芒24小时耐力赛中首次（也是唯一一次）获得全场冠军40周年。
这些车被称为V8 Vantage勒芒版，它们采用原厂刹车和底盘升级套件（其中大多数配备了V600发动机），以及更广泛也更昂贵的车身改装，其中包括一对极具攻击性的进气口和DBR1风格的侧扰流板。
而后者则是收藏家们最珍视的车型。
但其实普通的V550同样魅力十足，在性能方面也毫不逊色，而且比如今大多数限量版特别车型也要稀有得多。里程数较高、颜色不太受欢迎的车款价格大约在15万英镑左右，而车况最好的车款价格接近20万英镑。
在如今的收藏车市场中，就这个价格而言，V550绝对是物超所值。
拥有一辆最后一批手工打造的阿斯顿·马丁汽车，需要有足够的耐心去来维持必要的维护。作为回报，你将得到的是一辆充满个性的汽车，而这种个性是你在现代汽车，甚至是像DBS Superleggera这样的车型上都无法找到的。
V550是一个逝去时代的丰碑，它是曾经最极致阿斯顿·马丁的代表，也是如今阿斯顿·马丁辉煌的基石之一。
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