撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹
身为“上汽一号工程”，含着金汤匙出生的智己一直缺少一台爆款产品。
在4月18日举行的全新智己L6（参数丨图片）预售发布会上，为了让新车足够有诚意，智己几乎把上汽家底都掏出来了：灵蜥数字底盘2.0、满血版Momenta辅助驾驶、高通骁龙8295P芯片……
相比同级销冠小米SU7和特斯拉Model 3，智己L6在产品力层面已经实现了断代领先。
同时，在诸多标配的情况下，全新智己L6的预售价也下探至21.99万元起。据了解，5月13日正式上市时，售价还有不小的下降可能。
那么，高配与低价的组合，真能为智己换来急需的销量吗？而作为上汽一号工程，智己欠缺的只是销量吗？
标配与创新，智能化一步到位
发布会上，智己汽车CTO项娇明确表示：“智己品牌就是要以‘技术破局者’姿态出现，硬件和智能化都必须一步到位。”
有没有做到，我们可以从标配和创新两个层面，观察这辆新车。
先看全新智己L6的全系标配：
1、800V高压架构，同级车型只在中高配车型上搭载，入门级车型依旧坚持400V架构。而全新智己L6即便在最低配车型上也会搭载，实现这项配置的普及。
官方公布的数据显示，全新智己L6在保持379kW峰值功率的同时，将高速工况电耗控制在15.2kWh/100km以内。并且，实测在480kW超充桩上，SoC从30%充至80%，仅需11分钟，相比传统400V平台提升63%。
2、灵蜥数字底盘2.0，集成线控制动、四轮转向和悬架系统的快速联动控制。
在2025上海车展上，智己汽车正式发布的“线控数字底盘技术”，以整车X、Y、Z三向六自由度数字化融合控制为核心。低速工况下，这辆长度接近5米的大块头，居然只有4.69米的转弯半径，比MINI更小。
而多领域联动，也增强了车辆底盘的稳定性。发布会现场，智己公开了全新L6参与爆胎测试时的场景。时速220km/h高速爆胎，系统依旧能通过后轮反向偏转与单侧制动控制，让车辆偏移幅度控制在0.5米内，并稳稳刹停。
3、基于端到端大模型重构智驾逻辑的IM AD 3.0，与Momenta联合开发，搭载行业首批量产级“感知-规划”大模型。相比传统模块化架构，新的系统能通过模仿人类驾驶员的决策，在无保护左转或是掉头时，展现出与人类似的预判和博弈。
同时，全系标配的激光雷达和Orin-X芯片，也为车辆感知和运算提供充足支撑。
值得一提的是，新车的全场景AEB系统，前向制动范围扩展至4-130km/h，并对50cm高度的障碍物识别准确率提升至95%。面对夜间横穿道路的行人，能更早采取措施，避免碰撞发生。
此外，全新智己L6有了诸多创新配置：
其一、瞬感智控防晒天幕，传统纯电轿车由于电池占据底盘空间，无法像燃油车一样，提供天窗遮阳帘。全新智己L6通过液晶技术，让天窗在透光与不透光之间，无极可调。
其二、原本被无数网友吐槽的半幅方向盘，也升级为全幅。只是上下扁平的设计，让它能在操控和不遮挡液晶屏幕之间做到平衡。
从升级的诸多配置来看，远远超出了年度改款的范畴，确实对得起“全新”的称号，巩固了其在中大型纯电轿车领域的配置/技术标杆身份。
对比竞品，优势没那么明显
20万级纯电轿车领域， Model 3是旧王，小米SU7是新贵。
前者在2023年创造了“平均每2分钟卖掉1台”的纪录，后者在3月底就卖光了全年产能。这两台车，也是几乎所有纯电轿车上市发布会PPT中的对标对象。
和它俩相比，全新智己L6的实力如何？
同取入门级车型：
全新智己L6 2025款Max，预售价21.99万元；
特斯拉Model 3 2025款 后轮驱动版，售价23.55万元；
小米SU7 2024款700Km 后驱长续航智驾版，售价21.59万元。
不难发现，虽然最便宜的是小米SU7，但全新智己L6只公布了预售价格。按照智己一贯的套路，正式价格相比预售价还会有1-2万元的下调。
再看消费者最关心的动力电池和续航，虽然三款车均采用磷酸铁锂电池，但供应商并不相同。特斯拉使用头部大厂宁德时代，小米SU7则是宁德与弗迪混用，而全新智己L6则用的中创新航。
在电池供应商的选择上，全新智己L6相比友商要弱一些，当然成本也更低。好在电池容量够大，并未直接影响续航里程。
三款车型中，全新智己L6的电机功率最大，相比小米SU7也有不小的优势。但无奈裸车重量超过2.1吨，分别比小米SU7和特斯拉Model 3重了150kg和370kg，因此性能方面被小米SU7反超。
而且，车辆自重降低后，百公里能耗减小，续航也得到对应加长。所以，看起来特斯拉Model 3的电池容量和电机性能都不如智己和小米，但最终表现却和它们类似。
这项细节对比也给我们启发：中国电动汽车品牌，不但要学会做加法，更要学会做减法。
还有最近一直火热的辅助驾驶，全新智己L6依旧是老配方“1颗激光雷达+1颗英伟达OrinX芯片”，几乎是目前辅助驾驶领域的标配。
反观小米SU7就欠缺一些，入门级车型不但没有激光雷达，连辅助驾驶芯片都变成算力只有84TOPS的Orin。
而特斯拉Model 3依旧稳定发挥，纯视觉方案搭配720TOPS高算力芯片，虽说前阵子国内实测，荣获“违章王”的称号，但具体表现非常流畅丝滑。
粗略对比三款产品，全新智己L6在辅助驾驶、底盘等层面有一定优势，不过要说全方位超越去年乃至前年发布的对手，并不见得。
因此，必须要给到消费者足够的优惠，才能从上述两款销冠车型中抢走一些销量，这在价格战已经白热化的纯电轿车领域，非常考验智己的决心与成本控制能力。
上汽一号工程，只差销量？
智己面临着严峻的销量考验，是不争的事实。
问题仅仅在产品力吗？通过上述对比，好像并不是。即便产品线中布局了L7\LS7\L6\LS6四款车型，目前销量担当还是智己LS6。而去年上市的智己L6并未出现预想中的火爆，甚至和一个月交付2万辆的小米SU7相差甚远。
随着上汽集团与华为联合打造的“尚界”品牌浮出水面，智己还面临着严重的舆论危机，甚至有成为上汽弃子的传言甚嚣尘上。当此之际，上汽集团对智己汽车的定位尤为关键。
“智己汽车是上汽集团的一号工程和唯一高端品牌。这一点从智己立项开始到现在，从未改变，未来也不会改变。”近日，上汽集团董事长王晓秋重申了智己的品牌定位。
上汽集团总裁贾健旭的表态则更为实际，“上汽集团All in全产业链资源、All in技术和All in生态打造智己；集团所有的前瞻技术，均会在智己车型率先量产落地，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势。”
在媒体沟通会上，智己汽车联席CEO刘涛提出，今年是智己汽车关键的产品大年，更是转型之年。
产品层面，智己即将推出“纯电+增程“双能产品矩阵，进军更大市场。
在纯电领域，除了全新智己L6，5月底还将推出智己LS7焕新版。此外，还有一款中大型爆款SUV全新智己LS6。在增程领域，智己会推出全新智己LS6的增程版车型，以及将于10月份上市的一款六座旗舰级增程SUV。
去年新能源市场整体增长大约40%，但增程品类却增长了100%，这个市场毫无疑问非常重要，且增长趋势会持续一段时间。”
刘涛提出，2025年智己已进入2.0发展阶段，是品牌的效率比拼期。
“今年我们的技术底座，公司竞争力逐步越来越清晰，比如对于数字底盘的坚持、线控技术的应用、辅助驾驶在行业能够维持第一梯队。”他认为，这相当于智己拥有了超级AI发动机，实时为用户赋能。
至于效率期，则意味着要通过技术创新手段，能够用更好的成本、更低的门槛、更好的体验给到用户。一句话概括，就是“要实现盈利”，要实现公司的健康经营发展。
“今年年底最后一个月，全成本口径要实现当月盈利，这就是我们的目标。”刘涛承诺。
“一切都要为了用户体验出发，再加上我们的技术底座优势，包括上汽集团给予智己的供应链体系优势，相信我们的产品力一定会向上。”
他乐观表示，产品力向上、销量自然会向上，品牌力向上也是非常自然的结果。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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