“在过去 20 年里，中国一直是梅赛德斯-奔驰的‘第二故乡’。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在2025年品牌科技日的致辞，揭开了这家拥有139年历史的豪华车企与中国市场的深度羁绊。
当汽车行业驶入电动化与智能化的深水区，奔驰以一场横跨2025上海国际车展与品牌科技日的“产品+科技”双线攻势，给出了其对“新时代豪华”的答案——不是简单的电动化转型，而是以“中国速度”融合“奔驰标准”，在能效、智能、安全与空间体验的维度上重构豪华出行的坐标系。
产品攻势：从“能效标杆”到“移动私享空间”的双线突破
4月的黄浦江畔，奔驰以两款全球首发车型宣告其电动化战略的纵深推进。作为 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台首款国产车型，全新纯电长轴距CLA以“史上最智能奔驰”的姿态，重新定义豪华电动车的价值标杆。
“CLTC工况866公里续航、百公里10.9千瓦时电耗”的硬核数据背后，是全球首款专为能效设计的电动两挡变速箱、800 伏电气架构以及添加氧化硅材质的三元锂电池等技术落地。正如奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）所言，“全新CLA开启了梅赛德斯-奔驰未来几年在中国最强大的产品和技术攻势，我们以‘中国速度’和‘中国标准’打造最适合中国用户需求的产品。”
在豪华MPV领域，基于VAN.EA纯电架构平台的Vision V概念车，则以“私享贵宾厅”的理念重构空间叙事。5486毫米车长、3530毫米轴距的庞大体量内，头等舱级独立座椅、65 英寸可伸缩影院级巨幕、42扬声器杜比全景声系统与智能可变透光玻璃共同构建起“移动奢华空间”。
“Vision V概念车将开创一个独一无二的MPV细分市场，未来，奔驰的豪华MPV产品序列将涵盖梅赛德斯-奔驰VLE和VLS，并将在福建奔驰投产，印证我们对中国市场坚定承诺。”康林松对此充满信心。
智能博弈：在“激进”与“稳健”间寻找豪华平衡点
当中国智能电动车市场陷入“算力竞赛”与“功能炫技”的内卷，奔驰选择以“安全冗余”为底线构建智能化护城河。
全新纯电长轴距CLA搭载的豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统，采用英伟达 Orin X芯片与端到端大模型，但淡化了“脱手”“自动驾驶”等营销话术。其背后，一如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言的“奔驰人甚至是反向虚标的‘实在人’，我们一向是能做100分，宁愿说90分，甚至80分的企业。我们测一城，开一城，绝不让客户做‘小白鼠’”。
这种审慎源于1986年启动的“普罗米修斯计划”所沉淀的技术自信。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责销售和市场营销的盖森（Mathias Geisen）强调，“智能辅助驾驶仍然是‘人机协作’的过程，也就是我们反复强调的‘人机共驾’”。智能辅助驾驶系统是辅助作用，而不是接管作用。2021 年我们在德国获得全球首个L3系统的国际认证、2022年L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可。”在智能辅助驾驶的话题上，梅赛德斯-奔驰能讲的话题很多，但也很“低调”。段建军强调“我们始终以‘安全’为研发初衷。无论是在全球还是中国市场，无论是在研发、测试、量产、还是在营销宣传方面，奔驰始终保持严谨审慎的态度，实事求是。”
在智能座舱领域，奔驰则展现出“本土化创新”的灵活一面。全新CLA搭载的 MB.OS架构，应用“豆包”AI大模型和思必驰语音技术，唤醒速度仅0.2秒、端到端执行0.8秒的效率提升，以及“识别四种情感反馈”的拟人化交互，直击中国用户对智能座舱“好用且有温度”的需求痛点。
“智能化是豪华的必要条件，但不是充分条件。”段建军辩证的表述了奔驰的底层逻辑——智能必须服务于安全、舒适与情感价值，“这才是豪华该有的样子。”
中国战略：从“本土化生产”到“反向赋能全球”的质变
2025 年，恰逢奔驰在华生产与研发的第20个年头，一组数据勾勒出其本土化深度——北京奔驰累计产量突破500万辆、中国研发团队规模仅次于德国、本土研发从“在中国，为中国”升级为“在中国，为全球”。
“E级车的导航辅助驾驶系统由中国团队主导研发，从立项到交付仅12个月，快于行业平均水平。”盖森透露，全新纯电长轴距CLA搭载的MB.OS架构中，智能座舱与自动驾驶功能域同样由中国团队主导开发。中国研发已进入“以中国创新，领全球风潮”的新阶段。
段建军补充说道“从全新纯电长轴距CLA开始，我们也开启了在中国市场上最强大的产品和科技攻势，计划到2027年发布7款中国专属车型。当然，无论是中国专属还是全球标配，这一切都立足于过去139年沉淀下来的‘奔驰标准’。”
“中国今日之动向正是全球未来发展方向的标杆。而中国客户对前沿创新技术的洞察需求，和中国创新的速度实力也将进一步反哺我们在全球市场的表现。”盖森表示。
在供应链层面，奔驰与宁德时代等中国企业的合作持续深化。以全新CLA 为例，其85千瓦时电池包由本土供应商提供，碳化硅逆变器技术则来自本土研发中心。这种“中国供应链+全球研发”的模式，既降低了成本，更确保了产品对中国市场的快速响应。
写在后面：
“相信时间的力量，坚定地做时间的朋友，以长远的眼光、更开阔的格局，辩证看待当下的周期变化。”段建军用“风物长宜放眼量”总结奔驰的竞争哲学。
在行业剧变中，奔驰更注重时间的复利效应。这种哲学同样体现在服务层面。奔驰的诊断技师需经历长达9年的培训与至少5000台实车操练，“所付出的时长和精力堪比培养一名医学博士”。目前，中国已有超过930万用户注册梅赛德斯-奔驰数字账户，形成庞大的品牌生态圈。
从139年前发明汽车，到如今定义电动豪华，梅赛德斯-奔驰正以中国为支点，书写下一个百年的豪华叙事。
