在2025年上海国际车展上，如果你仔细逛遍每一个展台，会发现一个不太寻常的现象：
几乎所有车企，都在拼销量、卷价格、打配置战。新车一台接一台，口号一个接一个，风格雷同，节奏加快。大家都在做“短平快”的事——只有一个品牌，在车展正中央，摆出了一辆全场极少数的概念车。
它就是极狐的ARCFOX 77°概念车。
在这个“没有人愿意做概念车”的时代，极狐为什么要逆势而动？毕竟在大多数企业看来，概念车代表着长期投入、高成本、低回报，很多车企觉得它“没意义”；但在北汽新能源董事长张国富看来，“如果你不思考五年后的车长什么样，明年的车也很难做对。”
ARCFOX 77°由华人设计之光罗伟基主导，背后不仅是一场设计语言的探索，更是极狐品牌试图用“未来感”反卷“当下卷”的一次价值宣言。
在上海车展上，我们采访了北汽新能源董事长张国富与北汽集团全球设计VP、首席设计官CDO罗伟基，希望从他们的叙述中，看清一个问题：
在一场都在冲销量的车展中，为什么极狐反而选择放慢脚步、抬头看远方？
“聪明人”选择的，从不是堆料
2025年3月，极狐交出了一份超出许多人预期的答卷：单月销量达到1.3万辆，进入纯电新势力销量前十。
不少人第一反应是诧异的：“极狐还在？还能进榜？”
毕竟，在许多人的印象中，这个品牌一度边缘到“快被遗忘”的地步：三年前曾被媒体点名为“最有可能消失的新能源品牌之一”；两年前月销仍在三位数徘徊；甚至在不久前，销售人员还在朋友圈推“看车送加油卡”的活动。
对这份增长，张国富的评价是：“在中国汽车行业，各家企业都在全力以赴，但最终成果不仅取决于努力程度，更在于节奏把控。”
极狐的回归，表面看是销量的变化，本质是产品节奏和结构策略逐渐生效的结果。
以新阿尔法S5为例，这是极狐当前销量主力之一，定价处于15万元纯电轿跑最集中的竞争区间。它所给出的配置方案，在同价位段中具备非常清晰的比较优势：
800V高压平台与宁德时代5C神行电池，支持15分钟快速补能525公里；电池品牌公开，全系标配宁德时代，不设隐藏选项；HUD盲区影像、座椅按摩系统、AI大模型语义识别系统，均为实用性配置，覆盖日常用车的关键环节；车身抗扭刚度达51897N·m/deg，达到中高级甚至豪华车常见水平。
从配置视角看，这并非简单地“堆料”，而是在一个明确的技术框架下，以用户日常使用为场景，构建出系统性价值的组合。
这种组合不是标新立异，而是少见地在“合理”和“全面”之间找到了平衡点。
这也决定了极狐吸引到的用户群体并不依赖品牌话题或外部流量。张国富透露，当前极狐的车主中，有大量的医生、科研人员、工程师、律师，甚至航天工程师。这类人群对车的性能、安全性、制造工艺、技术架构有一定的了解和判断能力。“他们不是因为一句口号购买，而是基于产品的长期价值作出决策”。
在极狐的内部话语体系中，“用户是产品经理”不仅是说法，更体现在实际的产品进化流程中：从旧款S5收集的用户建议，到新S5配置上的反馈迭代，过程清晰，动作快速，结果具体。
所以今天极狐所吸引的“聪明人”，并非品牌去挑选的结果，而是产品结构本身筛选出的用户类型。
未来汽车，不止于出行工具
ARCFOX 77°是极狐首次完整呈现ARC-FLOW（极智源流）设计哲学的载体，当多数品牌选择围绕成本、配置、功能进行“短周期优化”时，极狐通过这辆概念车，提出了一个在当前行业中不算热门、但值得被重提的问题：
未来汽车的定义，是否该被重新讨论？
在采访中，罗伟基将ARC-FLOW（极智源流）划分为四个设计支柱：PHYGITAL（智感无界）、HYPERFICIENT（极致效能）、ADAPTIVE（自适随心）、EMBRACING（温暖环抱）。这些术语初看像是设计语言的再包装，但从当前智能电动汽车的发展趋势来看，它们恰好切中了几个值得关注的方向。
过去十年，汽车设计很大程度上围绕“颜值驱动”展开，形态、灯组、色彩成为主要叙事手段，设计更多服务于外部审美认知。但随着智能化加速介入，车的物理边界正在被软化，其核心竞争力逐步转向“感知—理解—响应”的交互系统。
在这样的背景下，罗伟基提出的“PHYGITAL”并非停留在视觉或触觉的感官层面，而是一种控制方式的重构。他设想：未来驾驶不依赖于传统屏幕和按键，交互将更多来自于语音、手势、眼神等非接触式信号。这种转变的核心，是提升安全性与效率，而非炫技。
同样，“温暖环抱”也并非感性装饰，而是围绕“主动关怀”展开的舱内逻辑重塑。例如：
• 车辆门翼开启时，座椅自动转向乘客侧，降低上下车门槛；
• 车内使用温润色调材质，并辅以灯光与智能温控系统营造可感知的欢迎氛围；
• 灯语、座椅联动、声音提示等组成一种“被接纳”的空间感知。
在极狐的概念设定中，汽车不再是单向提供交通服务的硬件设备，而更接近一个“伴随式交互单元”——它会主动识别、回应、适配人的状态。
这与当前市面上大量依然强调“屏幕更大、界面更炫”的产品形成鲜明对比。后者仍处在“界面思维”主导阶段，而极狐试图切入的，是“行为美学”驱动的下一层设计命题。
这不是设计风格的不同，而是理解用户方式的不同。
这也解释了为什么在“车展越来越务实”的行业风向中，极狐依然选择发布一款高成本、低转化的概念车。它不是用来引爆销量的，而是用来校准方向的。
从设计语言回溯品牌战略，这辆ARCFOX 77°所呈现出的，不仅是极狐希望推出怎样的产品，更是它如何看待“人与车关系”的态度。而在当下智能汽车“边界不清”的阶段里，这种基础设定的清晰，本身就是稀缺资源。
极狐，打得是组织架构
过去半年，极狐的市场表现引发不少关注。外界看到的是销量增长、车型热度上升、用户口碑转向，但在极狐内部，这些变化并未被解读为阶段性爆点，而是一次结构节奏的兑现。
在谈到销量突破1.3万辆时，张国富没有强调某款爆款车型的拉动作用，而是重申他常用的判断方式：“做车不是爆破，而是烧火、添柴、保温。”这套听上去并不“工业化”的说法，实则道出了极狐品牌体系的核心思路——以技术、产品、渠道、用户四个维度协同推进，不押宝单点爆发，而构建长期能力。
在品牌构建方面，张国富有着明确的底线意识。他坦言：“品牌声量上不去是不行的。”但同时，他也对当前流量逻辑保持警觉，“没有价值观的流量，极狐不要。”
极狐在传播中避免冲突性话题的制造，转而坚持“观点清晰、节奏自洽、表达有温度”。张国富亲自参与天门山挑战，不是为了表演，而是以验证极限性能为目标。由他主理的新媒体账号“极结号”，内容也围绕产品细节、行业趋势和用户体验，建立起一种“可共鸣”的品牌表达。
技术层面，极狐并不追求夸张的“首发”标签，而是选择可规模化落地的配置策略。宁德时代电池、800V高压平台、5C超充等核心技术，并非展示型配置，而是构成S5等主力车型整体体验均衡性的关键要素。
在渠道建设方面，目前极狐已建立约450家经销商网络。张国富强调，经销商愿意加入极狐，看重的并不是短期回报，而是长期可依赖的品牌机制与合作方式。他用一句话总结双方关系：“我们从不做虚头巴脑的事，和合作伙伴一起把事情推进。”
在张国富看来，极狐正在构建的，不是情绪驱动型品牌，而是一种经得住理解与时间验证的信任结构。它的成长路径，不是爆点型传播的结果，而是一种组织力长期作用后的表现。
从某种角度上来说，在极狐的节奏中，销量只是阶段成果，而真正难得的，是组织能力与价值观的长期自洽。
“接下来，我们还有很多值得期待的东西，会陆续呈现给大家。”张国富说。
