（关键词：重制版、V8发动机、软顶敞篷、皮卡车斗）
当一台经典车型被赋予现代技术，会产生什么样的化学反应，路虎近推出了卫士V8软顶敞篷版，这款车并非基于新一代的卫士打造，而是将老车重新复刻，既保留了老款卫士的硬核基因，又以全新的工艺与个性化理念，让经典卫士重生，那么这款重新生产的老卫士都有哪些特殊细节？真的比新卫士好吗？下面我们来详细分析。
基于二手车底盘打造的原厂新车
老款卫士软顶车型早在2016年就彻底停产，2025款的新车并非完全从零开始生产，而是车主捐赠老车，以2012-2016年间生产的卫士90底盘为基础，由路虎Classic部门耗费数百小时改造而成。这一过程堪称机械外科手术，原车被彻底拆解，底盘、车身结构重新强化，动力与悬挂系统也全面改造，以原厂标准焕发新生。这种再生模式不仅延续了经典卫士的机械灵魂，还让车主再次开上新车。
新车的软顶设计致敬了2016年下线的卫士车型，但细节更为考究。帆布车顶提供黑、沙色、深卡其与海军蓝四色可选，车篷框架则借鉴了北美规格卫士90的经典结构，并通过额外加固的绑带确保高速行驶时的稳定性。侧窗与后部帆布可独立卷起，既能享受敞篷驾驶的自由，又能在天气突变时快速复原，遮风挡雨。此外，用户还可选装仅覆盖前排的Bikini Hood顶蓬，更显复古越野风。
当然这种原厂重新打造的车型，个性定制必不可少，客户可从49种官方漆色中挑选车身颜色，甚至可以定制独一无二的专属色。格栅、门把手、引擎盖铭牌也可个性化搭配，轮毂提供16英寸Wolf款式和18英寸Sawtooth款式。内饰则拥有5种单色和8种双色皮革选项，从卡其棕到自由蓝，再到石榴红，每个人都可以搭出自己喜欢的风格。
当然你也可以在第二排的皮卡车斗内添加一些“实用配置”，比如车载酒柜或冲浪板架，这些看似“不务正业”的配置，恰恰诠释了卫士的多面性。
2025款卫士90敞篷版的实用性
第一驾驶
卫士老车大多数搭载2.2L和2.4L的柴油四缸发动机，匹配6速手动挡，百公里加速时间在15秒以上，又老又慢。重新改造后，引擎盖下安置了一台代号为AJ133的5.0L自然吸气V8发动机，可迸发405马力与515Nm的扭矩。这台引擎曾搭载于捷豹F-TYPE（参数丨图片）等高性能车型，放在卫士上，让老车的性格大变。匹配ZF 8速自动变速箱，动力输出线性，5.6秒即可破百。
软顶敞篷设计彻底释放了卫士的野性。当车顶收起，引擎的轰鸣与风声交织成最原始的交响乐，V8低沉的声浪穿透开放式车身。缺点是顶蓬的帆布需要手动开合，高速行驶风噪大。
第二乘坐
为匹配V8动力，新车换装了Eibach防倾杆与Bilstein减震器，弹簧刚度也经过针对性调校。在弯道中，车身侧倾被有效抑制，刹车系统升级为前335mm/后300mm的Alcon四活塞卡钳，在公路上，偏硬的弹簧与阻尼设定减少了传统卫士的“船感”，坐起来更平稳。
座椅可选Nappa真皮或耐磨帆布材质，缝线工艺比老款更考究，中控台保留了老款卫士的机械按键布局，但材质升级为哑光金属与实木饰板，座椅填充物厚度增加20%，长途乘坐更舒适。
第三越野
虽然没有新款卫士的空气悬架和一系列电子辅助，但老款卫士的通过能力毋庸置疑，采用非承载式车身，前后均为硬桥，接近角达到45度，而新款90仅有37.5度。但缺点同样存在，虽然轴距不长，但转弯半径巨大，转向不灵活，车轮行程在越野车中并不长，有时候轮胎会悬空，在坑洼不平的路面上，轮胎有明显的弹跳，车身上下起伏严重，不适合高速越野。
选车侦探观点：由于路虎官方不再大批量生产非承载式车身的车型，老卫生的价格水涨船高，低里程的二手车价格甚至比新卫士更高，在路虎原厂重造后，2025款的起售价达到19.5万英镑，远超奔驰大G，显然不再是普通玩家能接触到的越野车。大家觉得这样的老卫士值得选择吗？欢迎讨论。
