撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
“你是进不去车展，我进去看了也觉得很无聊，很郁闷啊。”
当我跟同行朋友大吐今年记者证申请流程奇葩，被拒后看展无门的苦水时，她冷不防的来了句。
为什么会无聊呢？各参展车企无非是把一直说的话，到了上海车展再说一次罢了。
在业界的眼中，上海车展不是4月23日开始的，是从19日甚至4月中，连轴转的新车发布会、技术交流会、品牌之夜就开始的。大概5，6年前，A级车展还是有看头的，各车企把最重磅的新车和技术都往里塞了，车展的含金量足，是因为当时聚光的舞台少，给公众的传播更少。车展头一两天可能是一年当中，全民最关注新车的日子呢， 大家都铆足劲去展现。
而现在呢？无孔不入的传播、狂热的内卷、无定律的热点，车展本身的流量就在下降；有个人IP，自信IP能变流量的车企，早就热衷自己办盛大的发布会了；而且车展的信息量大太密集，不够重磅的车企声音，很容易被淹没当背景板。所以，大车展的功效也从“聚光舞台”变成“扩音器”。
近三年，车企每到4月，11月的传播，便是借车展的东风，重磅消息先自己发布抢流量，等车展再“下饺子”上新车，等于短时间密集宣传两拨。试问今年上海车展媒体日的400多场发布会，当中有多少，是平时战略的持续？对本来就倾轧各种发布会的媒体，这当然索然无趣，但说要行业到了“舍弃”车展的时候，倒也不至于。
战场，早就不在车展内
试想想，在除掉“华为，增程，驾驶辅助“刹车”，9系SUV团战、具身智能、AI、合资觉醒和缺席者”，这些关键词之后，今年上海车展还有新哪些故事？
时代变了，车展看点不多，这不是车展本身的错，内因是由内卷市场决定的。之前跟车企市场部的人聊天时，他很直白的说：“都什么时候了，还讲什么技术呢，（车展）赶紧卖车吧。”中国市场越加呈现自己的特点——价格大棒下，什么级别都要量大管饱；市场席位的僧多粥少，让绝大多数车企，都不会甘愿冒市场试错、自己既有份额被抢走的风险，去创新或别出心裁一些什么技术，反而是适应和拥抱，“走别人的路，卷死别人”，还谈什么同台竞技，同台共赢？
这种打法玩得最溜的是合资车企，这届上海车展，简直变成了合资“在内卷市场如何求生存”的大型解答会，要把丢失的市场份额尽快抢回来。大众、丰田、奔驰、宝马巨头们，说要开启转型说了几年，坚定投入中国市场，本土化反哺全球研发的风，也吹了几年，今年的上海车展，颇有卷土重来之势，重新研发的车海策略的第一批实车如贯而入。奔驰CLA L也好，大众ID.ERA也罢，“内饰”和“智能化”是本土的，800V平台、华为乾崑智驾，来的慢是慢点，但都追上了主流梯队，而且合资的“皮”，操控和品质保持大牌的水准不变；跟两年前合资车企在上海车展捉襟见肘的窘态，已经不一样了。消费者是否受乐，还得观望，有时千好万好，不如有话语权的产品，一个带头降价。
不再是个新鲜话题的“国产品牌高端化”，也在今年的上海车展卷出了花，在之前上的新问界M9（参数丨图片）、腾势N9，和车展上的“杭州湾库里南”极氪9X，乐道L90等都形成了“前呼后拥”之势，几乎每家每户都在出“9系”产品，曾被认为自主品牌最难上攻的一个细分蓝海市场，都被攻占下来，自主品牌的自信确实有底气的。但深入产品，逐一对标，发现始终离不“模仿”的同质化，之前，“帕梅化”就在中大型新能源轿车上演过一轮，如今在大型SUV上外观“揽化”，内饰“华化”，设计师的想象力被禁锢了？但谁都又敢在这市场，承受创新试错的风险呢？倒不如如比谁“抄的功课”更聪明，在用车场景考虑用户的实际用途更多些。实用主义为上的买车趋势，哪个消费者不喜欢一分钱两分货？
又比如增程车型，既然这一块的需求，早被开垦出来，而且中高市场，都被验证过很有回报（理想，问界，零跑），尽快投入技术力量造新车便是，不要再纠结增程是否真的在技术上低人一等。这点很多跨国车企就想得很通透，“合资2.0时代”就是加速本土化，大众之夜首发的5台新车，有多少台标上“不在欧洲市场销售”的小字呢？就是有种吃过亏，老实听劝后开启的反攻之势；相反，车展前的长城汽车那一句“打死不做增程”，语不惊人死不休的，惊呆了不少人，吃瓜的群众乐看这“刺头”，独一家能掀出什么风浪。
但特立独行的毕竟是少数，今年的上海车展，没有大佬的跨展台互动，雷军、周鸿祎这些中年男人也没来，也再没有女车主爬上车顶维权的加戏，营销的噱头少了，让车回归车，这点是值得赞；但当技术趋同、设计趋同，人均新能源架构和大布局生态化战略，与大IP的各种绑定（华为、Momenta、宁德时代）......套路看得多了，也就乏了。今年上海车展的主题“拥抱创新，共赢未来”，到底沦为国际会展中心的一张背景板而已。
车厘子观察
下一届看终极赢家？
现在的车圈，早就被没日没夜的价格战搞得变形了。“适者生存”一天在中国车市打拼，就要跟随开打，疲于奔命不说，能不能奏效，投入和产出能不能正比，我想除了几家有话语权的，车企们到了新车上市一刻，都说不准；明明做了所有能做的产品研发、市场策略，产品力不够就价格凑，可惜就卖不过其他人。
因为有人说，这是价格战泡沫所导致，只要有人抱着不赚钱赚吆喝，甚至亏本要规模的心态造车，市场就会进入循环里出不来。但国家队现在尝试“刹车”，“智驾”得用“驾驶辅助”代替，初看是用词上的规范，但实质给行业降了速，更能卖上价格的高阶辅助驾驶，在消费者感知面前，被弱化甚至同质化了。“最严电池令”，同样要求车企的宣传更务实，告诉消费者什么能做什么不能做，当大家适度回归“价值战”，对长期主义的人是一种机会。
何小鹏预测过，三年内淘汰赛会结束，因为从今年开始，所有人都会出牌，市场上同质化产品越来越多，卷得也最厉害，秩序也越发混乱。等两三年淘汰战过后，2027年才能看清未来市场秩序的时候。
那不就是下一届上海车展举办的时间吗？但其实也跟车展没什么关系，想必下一届的上海车展，也只会是一个舞台，市场座次排序，早在场外决定了，车市需要的共赢也远未达到。但愿这不是我一个没资格看展的人，心里的发酸。
