重庆被国家定位为国际性综合交通枢纽城市之后，实质性利好接踵而至！
包括中国物流集团控股（二级央企）总部闪电进驻重庆；
也包括此次关于打造 “渝黔桂”大运河的呼声...
4月21日，贵州省社科院再次开展“渝黔桂”大运河研讨会。
贵州已多次组织对渝黔桂运河建设可行性、经济价值、推进思路进行调研。
事实上，2023年初，重庆就公开提出这一战略构想，并开始了研究论证。重庆与贵州同时发力，看来这件事关重大的基建项目，大概率可能要加速了！
“渝黔桂”大运河指的是连接长江与珠江上游水系的人工运河，从重庆出发，穿越贵州，经广西，最终在北部湾出海，总长约1200公里。
这将是一条国家战略级大通道！
是内陆地区南向出海的关键一环。
同时，他有3点重要的现实意义：
第一，大幅降低物流运输成本，提升竞争优势。
水运成本仅为公路的1/6、铁路的1/3，如果大运河建成，预计综合物流成本能降低1/4左右。交通运输成本降低，意味着整个产业链条将更有活力，这一举措也会加速制造产业向重庆、贵州沿途区域布局。
第二，大幅提升运输效率与进出口规模。
重庆有多个大型港口，通过水运航道，能够实现河海联运，省去陆海多式联运的中间环节；
作为链接成渝地区与粤港澳大湾区之间的重要运输动脉，进一步提升了西南地区的交通效率；
重庆水运出海可缩短近一半路程（现重庆距长江东出海口约2400公里）。
物流时效提升40%以上。重庆对东盟贸易额占比也有望大幅提升。
第三，减轻长江河运压力。
毫无疑问，“渝黔桂”大运河会大幅缓解三峡船闸年通过量。运河建成后，预计能分流30%左右的货运量，显著降低长江航运压力。
“渝黔桂”运河作为一条西南出海通道，在促进国际与国内大循环的内外联结上能发挥十分关键的作用！
包括助力重庆成为中国内陆与东盟的“双向门户”；
包括在中西部地区构建内外联动、东西双向的全方位开放的新格局；
重庆与贵州历来联系紧密，有数十万贵州人在重庆生活、打拼。若能拥有运河便捷通道，重庆自然会进一步带动渝贵沿途的产业发展，加深两地的往来。
中国物流集团高调入局重庆，“渝黔桂”大运河呼声渐高，都是重庆被国家定位为国际性综合交通枢纽城市的实质性利好；
如此看来，交通物流方面的大消息，接下来可能会越来越多。
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