据直新闻报道，美国贸易代表办公室（USTR）宣布，对中国海事、物流和造船领域启动“301调查”的最终措施。尽管此前在听证会上，绝大多数各国行业代表和美国国内也有强烈反对声音，特朗普政府为何孤注一掷仍坚持推进此类限制措施？第一基于美国优先的制造业复兴诉求。第二基于地缘战略和能源安全的焦虑。第三基于国内选举的政治因素。美国社会尤其是在传统制造业劳工阶层，特朗普的“美国优先”政策受到了广泛的支持。
中国造船业全球领先（资料图）
美国海军研究所的数据也显示，中国已经占据了全球造船市场的近50%，韩国和日本分别占据近30%和17%，而美国的产能仅占到0.13%。曾负责战略和发展职务的前美国海军官员布莱恩·克拉克（Bryan Clark）直言：“目前，美国与中国在造船能力方面的差距太大，难以追赶。”《华尔街日报》称，由于美国并未做好迅速加快军舰或商船生产速度的准备，美国官员正寻求与韩国、日本等盟友的造船企业合作，弥补美国造船业的缺陷。
特朗普的实际目的，是削弱中国造船业的竞争力，所以对等宣布全面制裁美国大飞机企业。特朗普是在逼迫其他国家，不要买中国制造的船，定向打击中国造船业。特朗普这样除了把成本转嫁给美国自己老百姓，还能有啥作用？全球造船就那么几家，都是饱和的，美国自己想搞造船，美国造船厂像是能大量造船的样子么？这一次对中国制造船只收税，和打关税战差不多，想替代中国制造。
美国造船业早已衰败（资料图）
遥想二战时，美国的工业实力能用“逆天”来形容，尤其是造船业，高峰时，一个礼拜就能下水一艘护航航母，商船的建造速度甚至让德国的潜艇兵欲哭无泪。但是，在二战后，尤其从1990年代开始，随着冷战的结束和美国的产业升级，美国资本都扎堆到了利润更高的高科技和金融产业，造船业这种费时费力赚钱还少的产业便以肉眼可见的速度衰落。据美国海军的数据，我国现有75家大型造船厂，拥有56座10万吨以上的船坞和船台，30万吨以上的更是拥有40多座，我国的年造船能力是每年2325万吨，是美国的200多倍！
需要强调的是，美国造船业落后的原因是多方面的，比如一方面是生产成本的上涨，另一方面美国在造船技术升级上又出现了明显滞后，这些问题都不是办法一纸对中国的限制令可以解决的。特朗普政府的所作所为，在美国国内都不受待见。今年3月，美国贸易代表办公室曾召开了一场闭门听证会，讨论是否要对进入美国港口的中国船只单次征收最高150万美元的进港服务费，300多个出席听证会的美国企业、贸易团体和个人中，反对意见占比高达90%。
根据报道，特朗普已经签署了行政命令，他将对所有悬挂中国国旗的船只征收美国港口停泊费，以此希望重振美国造船业，根据此前曝光的提案，美国将根据船舶的吨位收取额外的停泊费，凡是使用了中国建造的船舶，或者是悬挂了中国国旗的船舶，都在征收之列。而征收的费用每艘最高可达到150万美元，即便是订购了中国船舶的运营商也将面临最高100万美元的停靠费用，这种不加掩饰的强盗行为也引发了业界的反对。
特朗普（资料图）
在这种情况下，如果美国一味强制全球船运公司拒绝与中国船厂合作，就等于逼各国船队把货物转运到加拿大、墨西哥等周边国家。最后的结果很可能是美国自己不得不掏钱到周边国家取货。美国本土产品对外出口，同样会面临高额的运转成本。世界航运理事会曾估算，美国这项操作可能影响到几乎所有停靠美国港口的船舶，每年会给美国消费者带来高达300亿美元的成本，还会让美国出口的运输成本翻番。
