在新能源汽车技术迭代加速的今天，哈弗 Hi4（智能四驱电混技术）以颠覆性的架构设计和智能化的动态控制，重新定义了新能源四驱的价值标准。这项技术不仅实现了 “四驱性能、两驱能耗” 的行业突破，通过三擎九模动态切换智能扭矩矢量控制等核心技术，为用户带来全场景效率最优、操控精准、安全可靠的出行体验。
哈弗宣布，“未来，哈弗新能源只做四驱”，将以Hi4技术推动四驱普及，让每个家庭以两驱价格享受四驱性能与安全。2025上海车展上市的二代枭龙MAX（参数丨图片）限时优惠价11.68万元起，比预售价直降7000-9000元，兑现了“技术普惠”的承诺。那么这项技术有哪些优势呢？
革新：从结构到传动的全面重构
Hi4 采用前轴双电机集成 + 后桥独立电机的布局，形成 “发动机 + 前电机 + 后电机” 的三动力源协同系统。这种架构突破了传统混动四驱的单电机局限，通过双电机分布式布置实现了串并联四驱的电混架构，拓宽了用户用车场景。
- 前轴双电机集成：将 P1 发电机与 P3 驱动电机整合P2点击，不仅减轻了整车重量和成本，还通过高传动效率（98%）提升了动力传输效率并能提供9种工作模式。
- 后桥独立电机：150kW大功率电机直接驱动后轮，配合70kW前轴电机，实现了双轴四轮驱动，为复杂路况提供更强的扭矩输出。
- 高效发动机：搭载1.5L/1.5T混动专用发动机，工程热效率高达41.5%，采用深度阿特金森循环、16:1超高压缩比等技术，在高速直驱模式下实现了燃油经济性与动力性的平衡。
另外，Hi4技术通过智能能量管理系统，实现了9种工作模式的无缝切换，覆盖纯电、混动、高速、越野等全场景需求：
- 纯电模式：城市通勤时，前后双电机驱动，CLTC纯电续航达165km，WLTC综合油耗低至0.97L/100km。
- 串联增程模式：低速行驶时，发动机仅发电，电机驱动车辆，避开发动机低效区间。
- 并联四驱模式：高速加速或爬坡时，发动机直驱前轮，后电机辅助驱动，系统综合功率可达340kW，零百加速仅需 4.7 秒。
- 双轴能量回收模式：在制动或滑行时，前后电机协同回收动能，能量回收效率提升 1 倍，高速行驶时（110km/h）仍能高效充电。
iTVC 智能扭矩矢量控制系统
作为 Hi4 的 “大脑”，iTVC 智能扭矩矢量控制系统通过100毫秒级实时监测0:100 至 100:0 的扭矩动态分配，实现了对车辆的精准控制：
- 低附路面优化：在冰雪、湿滑路面，系统自动将扭矩分配至附着力更强的车轮，打滑率降低50%，制动距离缩短10%。
- 弯道性能提升：入弯时增加后轴扭矩，出弯时增强前轴稳定性，配合50:50轴荷比，车辆循迹性提升30%，连续弯道操控更从容。
- 脱困能力增强：单侧陷车时，系统0.1秒内将动力转移至有抓地力的车轮，脱困速度比传统四驱快3倍。
哈弗 Hi4 技术以三擎九模动态切换iTVC 智能扭矩矢量控制等核心创新，实现了新能源四驱技术的三大突破：能耗更省、体验更爽、出行更安全。这项技术在新能源汽车时代可谓一场技术革命，更是出行价值观的重塑 —— 四驱不再是豪华高配特有的标签，而是家庭安全的 “隐形守护者”。随着 Hi4 技术的持续迭代，哈弗正以 “科技平权” 理念推动新能源四驱进入全民普及时代，为用户带来更高效、更安全、更自由的出行体验。
