更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：毓肥
今天上午，理想汽车正式发布了新款纯电 MPV MEGA Ultra/Home 特别版，售价 52.98/55.98 万元；
以及 L6 智能焕新版，售价保持 24.98/27.98 万元。
有意思的是，两款新车的三电领域均无更新。
新款 MEGA 的主要改进点，在于全车电动门、后排更大尺寸的娱乐屏，以及 Home 特别版全新的旋转二排座椅。
而 L6 智能焕新版则带来了全新的车身配色，以及四款全新轮毂，Pro 版升级到激光雷达+地平线 J6M 芯片的配置；Max 版本则与 MEGA 相同，将芯片升级到了英伟达 Thor-U。
2025 年的中国新能源汽车市场继续内卷，增程领域已经涌现了超过300km CLTC 续航、高 C 超快充电等等的新一代三电配备，而发扬增程 SUV 赛道的理想 L 系列，并未带来三电的更新。
除此以外，面对最近辅助驾驶宣传「刹车」的风向，2024 年凭借辅助驾驶打出营销翻身仗的理想又会如何应对？迎来创立十周年，并且即将迎来纯电家族上市的理想，又怎样看待新造车的新竞争？
我们今天在上海车展现场，专访了理想汽车商业副总裁刘杰，以及第三产品线总裁李昕旸，来听听他们的说法。
i8 与 i6 的取舍
今年下半年，理想将迎来 20-50 万价位的纯电 SUV 新家族，定位 30-40 万元三排纯电 SUV 的 i8 将是首位选手。
i8 的竞品不仅包括刚刚正式亮相的乐道 L90，还包括问界 M8、腾势（参数丨图片）N9、长城高山等等增程/插混车型。理想如何说服家庭用户放弃插混类的零补能焦虑？
刘杰认为没必要刻意说服，i8 代表的纯电三排座 SUV，比起 i6 代表的纯电五座 SUV，前者才是新一代大家庭用户的刚需车型。
他举了个例子，理想有很多员工是 Model Y 车主，一方面是车子开了三四年想换车，另一方面是买 Model Y 的时候还没孩子，现在有了更大的家庭。
这种时候，老 Y 换新 Y 并不能从本质上满足需求，而一台「有孩家庭的纯电主力用车」i8，会成为满足刚性需求的产品。
事实上先出 i8 还是 i6，刘杰表示理想内部经历过激烈的争论，原因很简单，i6 理论上更能赚钱。
他进一步表示，今年一季度，我国 20 万以上新能源汽车总销量 67 万台，同比增长 8%；而理想一季度同比增长了 11.5%，实际上领先大盘增速。
而另一方面，一季度 20 万以上新能源里面，20-30 万的车型占比达到了三分之二——而 i6 的定位正好是 20-30 万价位段的纯电 SUV。
但最终理想决定先推 i8，刘杰认为本质上有点像当年推出 ONE 一样，是为了打造一台可以「解决用户刚性需求的车」。
事实上不仅是理想员工，理想团队在调研时也发现，目前已经在使用一台新能源汽车的用户，不论是不是纯电，他们在面临家庭环境变化、新成员加入的时候，市场上并没有一台很好的大空间纯电车。
于是问题来了，理想也认为纯电是刚需吗？
刘杰提到一个他们调研过程中的结论，「选纯电是非常坚定的，在纯电和增程之间摇摆的，从燃油车置换过来的，大概率选增程」。
而进入 2025 之后，早期选择新能源的用户逐渐进入第二轮换车周期，而「他们肯定选纯电，你跟他聊一聊就会发现」。
更进一步，刘杰指出「现在剩余的，从燃油车置换过来的用户，已经属于后 50% 的晚期大众」——晚期大众，意味着新技术的普及已经没有思想门槛，纯电已经成为足够成熟可理解的能源形式。
以增程迅速成长的理想，开始进入发展曲线的全新一段，而他们面临的是纯电市场的新考验。
i8 会在 7 月份告诉我们理想是否准备好，但另一个考验是，理想正在试图成为一家增程和纯电双线并存的新能源车企。
理想的护城河是？
刘杰并不避讳当年他说出的那句「MEGA 月销 8000 台」，而另一方面，他强调 MEGA 的销量在 MPV 里面是足够好的，「高端 MPV 市场规模就是 3000-4000（每个月）」。
转头，他指出另一点：销量目标有没有达成，不影响用户是否满意你的产品。
理想团队复盘 MEGA 受挫的时候，认为定下某一个销量目标，其实对用户没有意义，因为那是车企的目标，用户只想要买一台有价值的车。
对于纯电来说，快速补能永远有价值。
去年 MEGA 交付头一个月内，汤靖带领的团队在全国做了 10 场左右的见面会，收集问题，发现用户最大意见的反馈是「天天说 5C，我们家附近又没有，我用不上」。
这也映衬去年北京车展上，李想跟李斌诉苦的那句「高端纯电没有自建补能网络真不好做」。
截至目前，理想已经建成了超过 2100 座超充站，官方的目标是 i8 上市之后达到 2500 座，年底 i6 上市时，则希望覆盖90%四线及以上的城市区域。
而如果说理想汽车的纯电家族还处于紧锣密鼓阶段，现金牛增程家族则正在面临源源不断的挑战者。
2024 年问界 M9 成为理想 L9 的最大竞品，并且实现了现象级别的销量；今年则不仅有问界 M8 下探至 35 万价位，腾势、深蓝、领克、昊铂、长城，甚至包括小鹏，都有推出增程大六座 SUV 的计划。
面对日渐拥挤的增程战局，理想有没有专属于自己的护城河？
这是刘杰和李昕旸采访中被问到的一个尖锐问题，出乎意料地，刘杰的回应是「不存在护城河」。
他的解释是，核心竞争力是慢慢积累出来的，而不是认定了这个东西是护城河，他就会成为护城河。
事实上理想汽车内部，他透露也会经常有同事问「我们的护城河是什么」，刘杰的回答则是「千万不要迷信护城河」，因为「消费者不会说选择理想是因为理想有护城河」。
比如目前增程赛道不断卷高 C 快充、300 甚至 400 的纯电续航，刘杰认为如果别人上了理想就一定要上，那他们「天天眼里面装的全都是竞品，而不是用户需求」。
李昕旸也认为，很多时候用户看待竞品，其实最终不是真的要某个东西，而是某个车给了他价值感。
「其实（提供所有新功能）是无穷尽的，提供所有的同时是要付出代价，车最终是个平衡，而且要避免为了百分之一的需求，让剩下的人都背上这样的责任]。
（完）
