广州地铁将在2025年加速建设多条线路，并按目标多条线路开通运行。
其中广州地铁 13 号线二期工程就是其中准备部分开通的线路，其首开段（冼村至鱼珠）计划于今年 10 月开通，全线力争 2026 年全面贯通。
届时，从增城新塘出发，无需换乘，就能直达珠江新城。这对沿线居民的出行，乃至广州的城市发展，都将产生深远影响。
广州地铁 13 号线二期
广州地铁 13 号线二期工程于 2017 年 12 月 26 日正式开工建设，是 13 号线首期的西延线路。
这条线路全长 33.8 千米，呈东西走向，横跨增城、黄埔、天河、越秀、白云等 5 个行政区，设 23 座车站，其中有 9 座换乘站，可与十二号线（规划中）、五号线、八号线、十一号线、二号线、十八号线（规划中）、十九号线（规划中）、二十一号线、四号线实现换乘 。
截至 2025 年 3 月，土建工程累计完成 88%，23 座车站中 18 座已封顶，全线隧道已贯通 。
广州地铁 13 号线二期的线路自西向东，沿市区多条道路敷设，是广州轨道交通线网中举足轻重的东西向 “大动脉”。
广州地铁 13 号线二期
广州地铁 13 号线二期建成后，将极大强化广州地铁核心线网的功能运力。
在施工过程中，项目团队克服了诸多难题。比如，在原定施工方案里，彩虹桥至纪念堂区间从彩虹桥站始发，需下穿建构筑物后沿东风路掘进。但彩虹桥站同时承担着十一号线流花至彩虹桥区间、十三号线二期彩纪区间的盾构始发任务，因空间限制，无法满足四台盾构机同时始发掘进的工况。
为此，广州地铁和施工单位中铁四局在流花湖公园门口增设盾构井，用作十三号线二期彩纪区间盾构始发，与原方案相比，始发时间提前了 30 个月 。
广州地铁 13 号线二期开通后，对沿线交通改善作用显著。
以目前的交通状况来看，广州地铁 5 号线日均客流量超 120 万人次，鱼珠至珠江新城段拥挤度常年位居全网前列 。
广州地铁 13 号线二期将来全线开通后，增城、黄埔居民可直达天河核心区，能有效分流 5 号线的客流压力。
对于新塘居民而言，此前仅靠 13 号线一期单线连接黄埔，难以满足出行需求，而二期开通后，新塘可直达珠江新城，出行便利性大幅提升。据规划部门预测，十三号线全线开通后，日均客流量将达 144 万人次 。
广州地铁 13 号线二期
除了缓解交通压力，广州地铁 13 号线二期的开通还将带来一系列积极影响。
广州地铁 13 号线二期串联起白云湖数字科技城、国际金融城、黄埔临港经济区，形成 “科技创新 — 金融服务 — 高端制造” 产业链，促进产业联动发展；激活罗冲围、槎头等旧改片区，推动 “15 分钟生活圈” 落地，提升土地开发价值；通过纪念堂站、北京路站接入历史文化街区，打造 “轨道上的文旅走廊”，助力文旅融合 。
未来，广州地铁 13 号线二期将与 11 号线（环线）、18 号线（高速地铁）形成 “黄金交叉”，成为广州 “三纵五横” 轨道骨架的核心一环。并且，地铁 13 号线预留了与佛山、东莞的衔接条件，未来或许可以通过地铁 28 号线（佛穗莞城际）接入大湾区城际网，助力广州从 “单核辐射” 转向 “多极协同” 。
可以说，广州地铁 13 号线二期承载着广州 “破局东西、融通湾区” 的希望，从首开段到全线贯通，这条轨道将重塑城市经济地理，为广州的发展注入新的活力。
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