广深港高铁运行效益对比京沪高铁如何？2024年哪条线路更赚钱？

在我国的高铁线路运营中，能够有净利润收益的线路并不多，其中广深港高铁和京沪高铁是其中的代表，今天就来聊聊这两条传奇的高铁线路能如何赚钱？

广深港高铁

作为中国南北两大高铁动脉，广深港高铁与京沪高铁在服务区域经济、创造运营效益方面呈现显著差异。

2024 年数据显示，京沪高铁以日均营收超 1.1 亿元、净利润率近 30% 的表现，持续领跑全国高铁盈利能力，而广深港高铁虽在跨境客流恢复中实现客运量突破，但受限于线路长度与运营模式，整体效益仍与京沪存在量级差距。

从财务数据看，京沪高铁 2024 年前三季度实现营业收入 323.55 亿元，归母净利润 100.15 亿元，同比分别增长 4.77% 和 12.35%，单季最高净利润达 36.58 亿元。

其盈利能力得益于 1318 公里线路覆盖京津冀、长三角两大经济圈的区位优势，沿线省市贡献全国超 30% 的 GDP，叠加 350 公里时速复兴号动车组的高效运营，使京沪高铁成为全球唯一年旅客量超 1 亿人次的盈利高铁。

与之相比，广深港高铁福田至香港段 2024 年日均开行跨境列车 130 列，双向发送旅客 2741 万人次，其中深圳地区占比超 50%。

但广深铁路股份有限公司（含广深港段）同期净利润仅 9.12 亿元，利润率 7.05%，不足京沪高铁的四分之一。

技术经济指标对比凸显差异。京沪高铁通过 "委托 - 付费" 模式降低运营成本，路网清算收入占比近 50%，客座率长期稳定在 80% 以上，单位公里营收达 245 万元 / 公里。

而广深港高铁因线路短（142 公里）、跨境安检流程复杂，单位公里营收仅 193 万元 / 公里，且受香港市场估值影响，其母公司广深铁路市盈率长期低于京沪高铁。

2024 年广深港高铁香港段日均开行列车 190 列，较 2023 年增长 146%，但跨境动卧业务仅贡献 6.6 万人次，尚未形成规模效应。

京沪高铁

区域经济赋能方面，京沪高铁沿线城市通过高铁实现人才、技术、资本的高效流通，带动曲阜旅游收入年增 14%、苏州电子信息产业集群产值突破万亿。

广深港高铁则加速深港科创融合，2024 年深圳北站枢纽日均客流量达 12 万人次，前海深港青年梦工场入驻团队超 300 个。

但两地发展模式差异显著：京沪高铁依托国家战略通道定位，形成 "大动脉 + 城市群" 协同效应；广深港高铁则更侧重 "跨境走廊" 功能，需在通关便利化、票价市场化等方面持续突破。

展望未来，京沪高铁通过加密长途列车、恢复 350 公里时速运营，预计 2025 年净利润将突破 130 亿元。广深港高铁则需通过优化跨境服务（如 "灵活行" 延长至深圳北）、拓展高铁网络（已通达内地 94 城），逐步缩小与京沪的效益差距。

两条线路的差异化发展，既体现了中国高铁 "区域协同" 与 "对外开放" 的双重战略，也为全球高铁运营提供了 "规模经济" 与 "跨境枢纽" 的典型样本。

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