硬扛5吨钢卷撞击，车头凹陷但乘客舱毫发无损，这听起来像科幻片的情节，却是东风本田S7在安全测试中的真实表现。
5吨是什么概念？
约等于两头成年非洲象的重量，而且还要与30km/h速度的东风本田S7发生直接碰撞，而东风本田S7需要硬抗5次钢卷测试，难度直接拉满。普通家用车可能早已面目全非，但东风本田S7却用一场“教科书级”的生存演示，给车主的安全上了“终极保险锁”。
地狱难度的考验下如何做到乘员舱“全身而退？东风本田S7把这个答案融入到了车身每一块钢板的强度、每一处结构的巧思之中。
东风本田S7的整个车身就像一块千层酥——外层用68%的高强度钢吸收冲击，内层用25%航空级热成型钢（硬度是普通钢的4倍）稳住骨架，让车身在撞击时像太极高手一样，一边卸力一边防御。
这也导致同样的撞击下，普通汽车可能会像一块硬饼干容易碎成渣，而东风本田S7则依然稳如泰山，即便侧面被5吨钢卷砸中，车门竟能轻松推开，车身骨架连一道褶皱都没有。
类似的“夸张设计”还被东风本田用在A柱的设计上。大多数车的A柱像一根空心钢管，而东风本田S7的A柱却是采用了三层1500兆帕超强钢，一层980兆帕高强度钢，一层外壳保护，并通过本田独创的电阻焊技术保证多层高强度材的焊接强度，相当于套了“五层铠甲”，再用本田独门电阻焊技术熔接成整体。这让它既能顶住钢卷垂直砸击，又把A柱宽度缩减了20%，从而使得驾驶视野更开阔，安全性却不打折扣。
碰撞慢镜头揭露真相：当钢卷砸向A柱时，五层结构像弹簧一样逐级消力，最终让冲击波“卡”在乘员舱外，形成一堵会变形的智能墙。
亮眼的设计和表现也让东风本田S7拿下了“中国十佳车身”称号，甚至得到了评委的一致好评：“在车身安全领域，东风本田S7重新定义了‘冗余设计’。”而参与测试的张教授更用大白话解释原理：“车头像海绵一样吸能，车身像盔甲一样抗压，乘员舱就成了绝对安全区——这和武侠片里的‘金钟罩’一个道理。”
值得一提的是，新能源汽车的电池包普遍都比较脆弱，在碰撞中极易引发起火、爆炸。而本次测试中，虽然东风本田S7在第三轮侧面撞击测试中有涉及到电池包的侧向位置，但得益于其独特的“套娃战术”，即厚度堪比保险箱1.2万吨压力铸造的全铝外壳、从防刺穿金属网到缓冲凝胶一应俱全的15层物理防护，甚至连电路都做了主备双回路。
细看整个测试就能发现，其电池包没有出现任何将要失控的迹象，不夸张地说，东风本田S7完全是把“软肋”都变成了“铁板一块”。最近“史上最严电池安全令”发布后，当其他车企还在找解决办法的时候，东风本田S7可以说丝毫不慌，甚至还有闲工夫来思考，如何帮助消费者减轻电池维修的成本负担。
过去的电池包一旦受损基本逃不过整块更换的命运，而价格动辄十几万起步，有的甚至超过购车价，让人直呼修不起用不起，但东风本田S7通过采用多模组结构设计，可以实现哪块损坏直接更换哪块，经过测算，维修费用不及整包维修费用的1/10。
把难题留给自己，把实惠带给用户，这便是有着70多年造车经验的老师傅带给咱们的最大诚意。
当车企疯狂堆砌冰箱彩电大沙发时，东风本田在默默较劲另一件事：用钢卷砸下时A柱的0变形、电池撞击后的0漏液、十年后依然坚挺的车身骨架，让车主在事故后也能自己走下车。
东风本田S7的这场极限测试，既是对技术的自信，更是对生命的承诺，当车企把成本花在用户看不见的地方时，豪华才有了真正的重量。
至于这场测试是不是自嗨，或许只有那些对生命安全抱有敬畏态度的人才能理解其中的含金量，而东风本田S7只是想告诉所有人一个朴素的道理：车上可以没有全景天幕、没有K歌功能，但不能没有保命的底线，因为当你面临生命威胁时，真正需要的也许只是一个推开车门的机会。
