4月19日，2025款五菱缤果正式上市，终端限时先享置换一口价5.38万-7.88万元。
作为五菱缤果家族的第三代车型，也是纯电小车市场竞争的「常客」，这并非是这款车型的第一次升级。从2023年首款车型问世，到2024年五菱基于天舆架构-M 平台快速响应迭代，先后推出2024 款五菱缤果和缤果SUV五座版，再到今天2025款五菱缤果的全面升级，五菱缤果始终以消费者需求为导向，不断创新和突破，打破市场对小车的固有印象。
很多人都在疑惑，作为一款5万元级的纯电小车，为什么是缤果一次次重塑小车市场的标杆？为什么在这个卷无可卷、分毫必争的细分市场，五菱仍然认为有继续将产品升级和迭代的必要和可能，甚至以年为单位去进行延展？又为什么在这个细分市场中，只有五菱敢这么干、能这么干？
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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别小看了5万级小车的「个性化刚需」!
在回答这些问题之前，首先要回答的一个朴素的问题是：在5万元的小车市场，需不需要一款个性化的产品？答案母庸置疑。尤其是在如今的个性化消费者市场，年轻消费群体愈来愈不满足于千篇一律的出行工具，而是希望自己的座驾能够展现独特的个性和品味。
市场调研机构数据显示，去年上半年，中国汽车定制改装市场规模达到400亿元，同比增长30%，预计到2025年将突破1000亿元；其中，年轻用户对个性化配置的支付意愿高达67%。这一系列数据直观反映出个性化需求的爆发式增长。
但在过去，小车市场的个性化需求往往集中在高价位区间，如Mini、Smart等高端化品牌，关注的是一辆车的出行方式的生活态度；而在5万元甚至更低的市场范围内，大量廉价、拼凑、同质化的产品，让消费者对小车的印象停留在「能用就行」的层面。
能在这个价格区间里，还能把车做高级，做的又好又便宜，目前来看只有五菱缤果。在此基础上，随着2025款五菱缤果的推出，五菱还在进一步补齐和回应市场的个性化、精细化需求。相比上代车型，可以看到，新款五菱缤果在三个核心维度上进行了升级：
1、更个性。新款五菱缤果以甜品色系为灵感，新增了芋泥紫、海盐蓝、奶酪白、奶咖白四款车色选择，不仅仅是在设计语言上满足了年轻用户对颜值的追求，更是通过这种配色传递生活的仪式感，将代步车从工具属性向生活属性转移。
2、空间利用率更高。在3950mm的车身长度下，五菱缤果通过优化布局实现68%的纵向空间利用率与78%的横向空间利用率，加上新增的浮岛式双层中央扶手、17处储物空间及可拓展至1240L的后备厢，精准满足了用户对于灵活性和实用性的双重诉求。
2、更智能。区别上代车型，新款五菱缤果全系标配了双10.25英寸联屏+Ling OS灵语系统，支持可见即可说、无感进入、远程控车等功能，甚至新增导航红绿灯读秒等细节优化，为用户带来更丝滑顺畅的智能交互体验。
回过头来看，从2023年首款车型上市以来，五菱缤果几乎是以「一年一款」的速度来完成产品的更新和迭代。用一年的时间来洞察市场的新需求，用一年的时间来回应小车市场的个性化转变，五菱的逻辑其实非常清晰，那就是在5万级价格区间内，尽可能地满足消费者对于一款又好又便宜的精致小车的全部需求。
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规模和体系支撑缤果「既卷产品又卷价格」
在市场竞争日益激烈的当下，价格策略往往是企业抢占市场份额的重要手段。在5.68万元-8.28万元的限时先享价的基础上，2025款五菱缤果还首次推出了置换「一口价」的政策，将价格进一步下探，从入门款到顶配款分别拉开了3000-6000元的「价差」。
围绕着这一价差释放出的优惠金额，如果放在其他动辄二三十万的产品上，消费者或许感受不到什么变化，也影响不了终端决策；但放在五菱缤果本身的价格区间来看，这一优惠幅度相当于终端售价的5%-15%。以入门款车型为例，限时一口价直降3000元，配合经销商补贴、地方补贴等，实际购车成本可能比很多同级燃油车还要低。
尤其是在当前小车市场竞争「白热化」的关键节点，不仅比亚迪海鸥、吉利星愿等产品价格下放，甚至Mini、Smart等高端小车也在试图通过价格下沉来分一杯羹，这种以小撬大的让利，无疑在如今整个小车市场的激烈竞争中，进一步巩固了五菱缤果的价格优势。
更何况，在5万元这个级别的市场，不仅是消费者敏感，主机厂实际上更敏感。虽然海鸥、星愿等车型都在往下降，但实际上，如果仔细观察，没有一款车型下探到了5万元级的区间，这表明，至少在这一价格带内，已经没有可下探的空间里。
那么，为什么五菱还能够持续释放优惠空间？还能够围绕着这个敏感到不能再敏感的细分，将价格一降再降的同时，在配置上不打折扣？答案可能是规模。去年，上汽通用五菱的新能源代步车全球累计销量突破240万辆，位居全球前三；其中，缤果家族累计销量超过45万辆，单月峰值近3万。
在规模优势的基础上，不仅能够帮助全新缤果摊薄现有的体系和零部件成本，也能够支撑其在价格红海上持续投入升级，进一步反哺其产品表现和价格优势。
比如其自研的神炼电池，目前已经历经2000余项台架测试与490余项整车测试，涵盖高温、高寒、高原三高严苛测试与标定，所有测试标准要求均高于国标、行标要求。
规模带来的竞争力，让五菱缤果能够在今天在价格下探的同时仍能保持利润空间，在卷价格的同时还能围绕着一款产品的个性化和精细化继续做文章，这件事绝非是随便一家车企可以做得到的。
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用5万元，给到消费者应有的「体面」
从市场终端的视角往回看，过去无论是燃油车还是新能源车，都存在着一个普遍的误解，那就是造小车的「门槛」相比大车更低。但真实的情况是，造好一台小车远远比造好大车更难！
这是因为，低售价决定了低成本，紧凑的车身结构又对车辆的实用性、功能性的平衡提出了更高的要求，这不仅要求车企在成本控制上做到极致，还要有持续不断的技术创新支撑来保持竞争力。在这个过程中，由于成本的限制，许多小车生产往往会选择性将一些实用的功能舍弃。相比之下，五菱则在产品的实用性和安全性方面进行了大胆创新。
比如360全景影像，一般来说，一个360全景影像的加装价格在2000元-5000元，即便以最低的价格作为参考，放在一款5万元级的车型中在外界看来也显得有些得不偿失。但五菱缤果选择了全系标配，目的就是为了帮助用户带来更放心、安全的行车体验。
再比如安全气囊的升级，2025款五菱缤果增加了主副驾安全气囊+前排侧气囊，当车辆发生碰撞时，对用户起到撞击力缓冲和保护作用， 有效保障用户生命安全，为进一步提升用户安全驾乘保障。
在20万元级的市场区间内，这些配置的升级、产品的更新或许不是什么了不得的事；但在5万级的小车市场，每一项增加的配置、都是成本与体验的博弈。
将这些同级过去难以看到的配置进行「下放」，在5万级小车实现上车，五菱不是为了在文字上玩游戏，在营销上做文章。而是通过产品的实实在在的升级，充分迎合市场的需求度，结合用户的使用情况来匹配车的功能，用5万元给到消费者应有的「体面」。
