蔚来前几日推出了一款价格相对较低的车型——firefly萤火虫，该车型目前有两个版本，一个是售价11.98万元的自在版，一个是售价12.58万元的发光版，两个版本的主要配置几乎一样，差异在舒适性配置上，后者采用了超纤绒拼无溶剂软触革，还支持前排座椅通风和腰托，前者则是混纺织物面料，看起来明显不如后者高级。
配置方面，firefly萤火虫长宽高分别为4003mm、1781mm、1557mm，轴距为2651mm，车辆采用一台105kW后置电机，配备42kWh电池，官方宣称CLTC续航为420km，并且接入了蔚来的换电体系，是可以进行换电使用的。
但是需要注意的是，firefly萤火虫会在明年年初并入蔚来第五代换电站，不过也有消费者指出，第四代换电站才发布一年左右，目前数量也不算很多，明年又要推出第五代换电站（据说第五代换电站能兼容所有的蔚来车型），数量短期内也很难做起来。
很多消费者担心的是换电站的电池问题，目前蔚来旗下的车型电池容量大都不一样，例如蔚来主要有75kWh、100kWh和150kWh三个版本，乐道则是有60kWh和85kWh两个版本，firefly萤火虫目前只有42kWh一个版本（不过也有消息称会推出50kWh左右的版本）。
一个换电站同时拥有七八种规格的电池，小宅认为建设难度会比较大，同时在成本控制上也不容乐观。
其实在高功率快速充电普及之前，小宅也是比较看好换电技术的，毕竟即便是充50％左右的电也得需要半个小时甚至一个小时，但是随着800V技术（比亚迪已经推出1000V技术的车型）快速普及，小宅认为换电技术的优势远不如之前。
800V高压平台充50％的电量只需要十几分钟，这个速度其实已经很快了，对于纯电车型来说，充50％左右的电量完全可以满足绝大部分的日常使用需求，比亚迪在推动技术普及方面的速度有目共睹，1000V平台怕是要很快下放给便宜的车型，这也会大大提升行业更高规格快速充电技术的普及。
说回产品，firefly萤火虫的起售价和小鹏MONA M03完全一样，都是11.98万元起步；小鹏MONA M 03救了小鹏，小鹏汽车的周销量甚至一度超过理想，是销量不佳的汽车品牌中逆袭最快的一个，小鹏汽车目前的销量稳居新势力前三。
而蔚来就没有这么乐观了，因为蔚来的周销量一度将要跌出前十名，而被寄予厚望的乐道L60其实也没有成为爆款，其实蔚来现在就没有真正意义上的爆款，理想有L6，小鹏有MONA M03，蔚来的希望可能就在firefly上了，这款11.98万元起步的“精品小车”其实是承载了很多期望的。
不过小宅认为，firefly虽然也是11.98万元起步，但是和小鹏MONA M03还是有很大区别的，一方面这是一款小车，而国内市场的小车价格大都不贵，海鸥、星愿、缤果大都是七八万块钱的车型，差不多尺寸的firefly卖12万，确实是贵了些。
另外一方面，firefly作为一款精品小车，续航却只有420km，而且这个42kWh电池小宅认为确实小了些（所以这个420km的达成率或许不会那么理想），如果电池容量大一些，竞争力还是能提升不少的。
