4月20日，中国AG600“鲲龙”民用水陆两栖飞机通过了严格测试和验证，获得了型号合格证，正式领到了进入市场的准生证。“鲲龙”同时也成为了目前全球范围内，起飞重量最大的民用水陆两栖飞机。其重要性，并不逊色于我国的运-20战略运输机和C919型客机。
在军用领域，同时兼顾了水陆两栖起降能力的AG600“鲲龙”，除了能够在我国南海海域进行长时间的巡航之外，还能够为中国海军的远洋舰队提供快速海上补给。其4500公里的最大实用航程，能够在相当远的距离上，为中国海军的航母编队提供从“舰对岸”或者“岸对舰”的快速运输服务。
此外，因为能够随时在海面上起降。AG600“鲲龙”水陆两栖飞机，还能够在战时充当海上救援机，为我军海上逃生的飞行员提供救援服务，保证我军在战时的持续作战能力。当然，如果有需要的话，“鲲龙”水陆两栖飞机，也完全可以改装为诸如预警机、反潜机、电子战机等特种机平台。
在民用领域，“鲲龙”水陆两栖飞机也能够发挥出巨大的作用。其最大起飞重量能够达到60吨，如果是执行森林航空灭火任务，一次性可运水12吨，具备极为强大的航空消防灭火能力。
其次，随着我国东南沿海经济带的快速发展。传统陆地民用航空的局限性就开始愈发明显了起来。而能够直接在海面上起降的“鲲龙”水陆两栖飞机，完全可以改装为民航客机又或者是货机，强化我国未来的海陆航空运输能力。
不过，目前对于中国来说，“鲲龙”水陆两栖飞机最大的意义，是其拥有相当之高的国产化率。从特种铝合金蒙皮到大马力涡桨发动机，核心技术都做到了100%的自主可控。说得更加直白一点，就是中国的“鲲龙”水陆两栖飞机，根本就不会被其他国家“卡脖子”。
对于中国航空业来说，“鲲龙”水陆两栖飞机实现了从零到一的突破。接下来我们再想在国产大飞机领域做出更好、更能震撼世界的产品，难度就低了不少。
