中国在海外布局的港口，作为国家至关重要的资产，正遭受着前所未有的觊觎。如今，一些势力或是妄图强迫中方强制出售，或是意图推翻原有政策，这般行径，已然近乎明火执仗的抢夺。而这背后，老美已经开启对我们的明抢了，其种种动作，无不彰显出霸权主义的丑恶嘴脸。
今年 4 月，三件事接踵而至，犹如紧密相扣的链条，步步紧逼，局势愈发紧张。
李嘉诚港口交易：迷雾背后的隐忧
首当其冲的，是李嘉诚出售港口的交易细节浮出水面。此前，这一事件便已掀起轩然大波，如今其具体操作终于明晰。
此次出售涉及 43 座港口，意大利航运巨头阿蓬特一举购入 41 座，而美国贝莱德仅拿下巴拿马运河上两个港口 51% 的股份，余下 49% 的股份同样归属意大利人。不难看出，贝莱德以极小的代价，便掌控了巴拿马运河上这两个关键港口，其角色宛如 “白手套”。
值得关注的是，这些港口的出售价格着实低廉。通常评估港口价值，会采用 “息税折旧前利润” 这一指标，港口行业平均为 20 倍，然而这 43 座港口的价格仅为 13 倍，相当于李家在这笔交易中打了六五折。至于他们是自愿为之，还是迫于巨大压力，目前仍不得而知。
鉴于巴拿马运河上这两个港口的极端重要性，我国已针对这笔交易启动反垄断调查。当下，我国 60% 的进口石油与进口大豆运输都依赖这条运河，一旦美国掌控这些港口，中国航运将面临严峻威胁，诸多隐患令人担忧：其一，高额收费几乎不可避免，美国有人盘算着，中国船只每次进港停靠，要额外收取 150 万美元，折合人民币 1000 多万；其二，他们极有可能借助数据监控，掌握中国货物流向；其三，更让人忧心的是，在关键节点，美国或许会以 “运输禁运物资” 为借口，公然胁迫中国船只，重演 1993 年 “银河号” 事件的悲剧，当时 “银河号” 在公海上被美国挟持长达 33 天之久。老美如此行径，无疑是在明抢中国在海外的航运控制权，试图通过掌控关键港口，遏制中国的贸易发展。
钱凯港风波：无端阻挠背后的黑手
紧接着，便是钱凯港的风云突变。为绕开巴拿马运河潜在的风险，经营好秘鲁的钱凯港成为重要举措。中远海运此前成功拿下该港口的独家运营权，并投入 13 亿美元用于基础设施建设，去年 11 月港口方才正式开港。然而，仅仅五个月后，秘鲁便两次出手，试图夺回钱凯港。
先是秘鲁国家港务局提起诉讼，要求取消中远海运的独家经营权，可当初正是他们进行的招标，如今却出尔反尔。而后在 4 月 10 日，又以港口竞争力不足为由，宣称要管控中远的费用支出，中国企业花钱竟需他们批准，这般做法实在令人匪夷所思。
钱凯港对我国意义重大，如今从巴西、阿根廷进口的大豆玉米，以及从智利、秘鲁进口的铜矿铁矿等，都要经由这个港口运输。通过钱凯港，航程从 40 天大幅缩减至 23 天，且能绕开巴拿马运河，优势显著。巴拿马运河与钱凯港同时遭遇变故，幕后的主导者可谓昭然若揭。老美一直将拉美视为自己的势力范围，见不得中国在此地通过正常商业活动拓展影响力，便在背后怂恿相关国家对中国企业使绊子，这无疑也是明抢的一种隐晦手段，妄图破坏中国在拉美地区辛苦建立的贸易和港口运营成果。
达尔文港危机：霸权阴影下的威胁
同样在 4 月，澳大利亚也对中国的岚桥集团发出威胁，扬言要强制收回达尔文港，甚至宣称 “如不配合将动用国家力量”，直白点说，就是准备出兵接管。
岚桥集团于 2015 年获得达尔文港的运营权，合约期限为 99 年。之后，岚桥投入数十亿资金将港口修缮完善。但这一项目却引发了美国的强烈不满，他们认为达尔文港距离美军驻地过近。过去十年间，美国不断从中作梗，2021 年五角大楼更是通过 2.7 亿美元的军事合作项目向澳方施压，要求澳大利亚毁约。
而在澳大利亚国内，5 月份即将迎来大选，反对党领袖达顿竟将没收中国在澳大利亚的所有资产作为竞选口号，民粹主义已然演变成无赖行径。老美为了实现其遏制中国的目的，利用自身影响力，鼓动澳大利亚对中国海外资产下手，这一系列操作，本质上就是借他人之手，行明抢之实，试图破坏中国在海外的资产布局，削弱中国的经济实力。
这三件事紧密相连，清晰地反映出一个严峻事实：过去十几年，中国的贸易链与港口链从亚太稳步拓展至南美，始终遵循市场化程序，在港口与矿产等领域展开深度合作。然而，这却引发了美国的极大不满，在其眼中，拉美地区犹如自家后院，容不得他人染指，故而不惜采取流氓手段加以反击。面对如此局面，单纯讲法律已然难以奏效。老美已经开启对我们海外资产的明抢，种种行径令人愤慨。
当下，对于这些海外港口资产，通过法律与外交途径进行保护势在必行。当然，也有人提出建议，除了常规投资举措，或许可考虑成立类似俄罗斯瓦格纳那样的海外雇佣军团，以守护我国的海外资产。对此，你又有怎样的看法呢？
