▎4月20日起 北京将全域禁行过境重型货车
根据《关于对部分载货汽车采取通行管理措施的通告》，自4月20日起，北京全市域对过境重型载货汽车实施禁行措施。过境北京重型载货汽车是指从京外驶入北京市行政区域内，且目的地不在北京市行政区域内的总质量大于等于12吨的载货汽车。
政策设置过渡期，具体时间为：2025年4月20日至2025年10月20日。过渡期间对于违反规定进入禁限行区域行驶的重型过境载货汽车进行违法提示，不进行处罚。
▎福建首例百吨王危险作业案 车主获刑！
4月9日，福建漳州市龙海区人民法院对一起危险作业案作出判决。刘某某雇请驾驶员驾驶其所有的两辆重型半挂牵引车运输货物，在车辆限重49吨的情况下，共计七次违法装载致车货总质量超100吨，且拒不执行整改。
最终，刘某某因危险作业罪，被判处有期徒刑六个月，缓刑一年。
百吨王已经正式入刑，不少省份都有了判决案例，大家可千万别以身试法！
▎高桥服务区专抓三超车辆 抓住就是罚！
近日，有卡友反映，在福建三明市高桥服务区，有执法人员严查三超车辆，只要被抓住，就要罚款两百到三千。
评论区不少卡友都大呼“抓得好”，认为三超车就是在扰乱市场，的确该罚。
▎治超不是剁司机脚趾 是给整个黑产链抽骨!
如今各地都在治超，切割、罚款、扣分的大有人在，为啥这三超车还是没治住？
公路治超需要硬核但也要有智慧。严查超载确实形成了威慑，但这场"猫鼠游戏"背后折射出更深层的行业症结——唯有将司机、货主、企业、场站纳入全链条监管闭环，才能真正破解"割完钢板装钢板"的恶性循环。
毕竟，公路运输不是零和博弈，让合规者吃糖、投机者喝药，才是健康货运江湖的最优解。
▎6轴6米8 这承载力拉钢卷都绰绰有余
前有三轴蓝牌轻卡，现有6轴6米8，货运市场真是让这种人玩坏了。能够看到这台车的货箱可以说是被完全撑满了吗，这承载能力，即使是装钢卷也绰绰有余，不知道这种车平常在货运平台上都接什么单，B证的司机也是拉上49吨了，人家超载被抓时切割罚，这个被抓住不知道是不是卸下来多余的轴。
