北美P-51“野马（Mustang）”是有史以来最著名的战斗机之一。
北美F-82“双野马”战斗机不仅仅是两架P-51战斗机的结合体。
然而，很少有人知道北美F-82“双野马（Twin Mustang）”战斗机：这是一款护航战斗机
，外形就像是把两架P-51战斗机合二为一。虽然它看起来有点奇怪，但它在二战后和朝鲜战争中发挥了重要作用，证明了自己是一款性能强大的战斗机。
本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Friedrich Seiltgen，本人翻译并编辑给大家分享。
注：“双野马”最初型号为P-82，随着美国空军成立之后重新制定型号规则，该机型号改为F-82。本文中会因为时间原因，同时使用两种型号。
F-82“双野马”战斗机结构图。
F-82最初设计作为执行空袭日本任务的B-29“超级堡垒”战略轰炸机的超远程护航机（VLR），但是，它参战时间太晚并没有执行实际的护航任务。二战结束后，它取代了战争时期损耗严重的P-61“黑寡妇”夜间战斗机。在朝鲜战争初期，F-82“双野马”发挥了关键作用，并在阿拉斯加州担任美国空军的截击机。虽然该机服役时间短暂，但功绩卓著。
设计特点
F-82中间翼段布置的六挺12.7mm机枪。注意机枪固定位置有所区别，以配合弹药箱的不同位置。
1943年10月，北美飞机公司（North American Aviation Inc.）开始研制“双野马”战斗机。许多人认为“双野马”战斗机就是两架用螺栓固定在一起的“野马”，但事实并非如此。P-82与P-51“野马”之间只有20%的通用性，两个机身经过重新设计，加长了1430mm，垂直尾翼前方增加了背鳍，主起落架改到机身下方。两个机身由一个中间翼段连接，中间翼段内配备六挺12.7×99mm机枪，每挺机枪备弹400发。
绰号“贝蒂·乔”的F-82B从夏威夷希卡姆机场起飞，飞往纽约。这架飞机在14小时32分钟内不间断飞行了约8200千米，期间没有加油。
P-82配备两台罗尔斯-罗伊斯“梅林”发动机，由帕卡德发动机公司根据英国罗尔斯-罗伊斯公司的许可证进行生产。随着产量的增加，许可证费用也随之增加，因此美国空军委托通用汽车公司艾利森分部生产V-1710-100发动机，但遗憾的是，其动力性能不如“梅林”发动机。由于早期量产型被作为教练机使用，“双野马”由此成为少数教练型装备时间比作战型更早的飞机之一。
XP-82原型机驾驶舱。
量产型P-82“双野马”的两个驾驶舱都配备了飞行控制系统，允许两名飞行员在长期任务期间交替驾驶战斗机。
1947年，北美飞机公司的工厂正在生产P-82“双野马”。这张照片左侧是两架配备喷气式发动机的FJ-1“狂怒”战斗机。
1945年6月26日，XP-82“双野马”原型机进行首飞，1946年初才开始批量交付美国空军。这是因为许多机身都留在北美飞机公司的工厂内，等待安装美国制造的艾利森发动机。
1948年，新成立的美国空军将所有的“驱逐机”的编号“P”改为“战斗机”的编号“F”，所以P-82被重新命名为F-82。
一架F-82G“双野马”战斗机，隶属驻日本板付空军基地（现福冈机场）的第68战斗机中队（全天候）。
由于原定于1952年服役的诺斯罗普F-89“蝎子”战斗机计划推迟，美国防空司令部决定采用配备雷达的F-82G作为新一代截击机，以取代二战时期就已经开始服役的P-61“黑寡妇”夜间战斗机。
作战性能
挂载10枚152mm火箭弹，两枚500磅和两枚1000磅炸弹的F-82战斗机。
重新命名的F-82“双野马”配备两台1380马力的帕卡德V-1650液冷发动机，最大飞行速度776千米/小时，航程2250～3540千米（取决于武器配置），实用升限12000米。配备六挺12.7×99mm口径机枪，可挂载25枚127mm火箭弹和4000磅（1814千克）炸弹。
一架北美F-82“双野马”战斗机正在试飞，机翼上挂载了一枚冲压式喷气导弹。
1947年2月27日，P-82B“贝蒂·乔（Betty Jo）”战斗机创造了历史，从夏威夷直飞纽约，耗时14小时32分钟，飞行了约8200千米。这架“双野马”战斗机配备了四个外部油箱，总载油量达777升。这项纪录至今仍是螺旋桨战斗机最长直飞纪录。
朝鲜战争
在与家人告别后，约翰尼·戈斯内尔上尉驾驶着他的F-82战机离开日本基地，前往朝鲜执行作战任务。
1950年6月25日，9万朝鲜军队突破三八线，迅速突破韩国军队的防线，朝鲜战争由此拉开序幕。驻扎在日本板付空军基地的F-82“双野马”战备机组奉命飞往该地区执行侦察任务。抵达后，机组人员看到了朝鲜军队卡车和坦克组成的庞大车队。这被认为是朝鲜战争中美国空军的首次作战任务。
飞行中的F-82G战斗机，中间翼段挂载的是APS-4雷达吊舱。
战局迅速恶化，美军的当务之急是将美国公民和非军事人员撤离该国。F-82战斗机在仁川提供空中掩护，协助撤离了682名平民。随着朝鲜军队的进一步推进，大批难民涌向金浦机场准备前往日本，F-82战斗机被派往该地区，掩护C-54运输机撤离难民。
在美国海岸线巡逻的F-82C“双野马”，中间翼段挂载SCR720雷达吊舱。
6月27日，第347临时战斗机大队的27架F-82战斗机从横田空军基地和板付空军基地飞往金浦机场执行任务。分三个飞行小组，最初一切平静，忽然他们发现一个由五架敌方战斗机组成的混合编队正朝着机场飞来。
一架朝鲜空军雅克-11战斗机率先开火，击中了一架F-82战斗机。威廉·“斯基特”·哈德森（William “Skeeter” Hudson）中尉追击雅克-11战斗机，并用机枪击中了这架朝鲜战斗机。雅克战斗机试图躲避，但其右翼被哈德森射出的一枚子弹击中，炸掉了一个襟翼，并点燃了机翼油箱。
由于相机出现故障，雷达操作员弗雷泽中尉只拍到了朝鲜战斗机的尾部，可以看到朝鲜空军标志和观察员的身影。
朝鲜飞行员跳伞逃生，观察员随飞机坠毁。当这名朝鲜飞行员降落在金浦机场时，他拔出手枪，开始向韩国士兵射击，韩国士兵迅速将其击毙。哈德森中尉取得了朝鲜战争中的第一个空战胜利，而他的雷达操作员弗雷泽中尉在朝鲜飞机坠毁时拍下了照片。
哈德森中尉和弗雷泽中尉驾驶F-82G“双野马”，隶属第68战斗机中队，他们于1950年6月27日取得了朝鲜战争的首个空战胜利。
第二架击落敌机的是查尔斯·莫兰中尉驾驶的F-82战斗机，他击落了一架向他射击的拉-7。第三架被击落的敌机也是一架拉-7，由詹姆斯·利特尔少校击落。
北上阿拉斯加
阿拉斯加拉德空军基地最后一批服役的F-82H战机。机翼外侧和垂尾都有醒目的红色涂装，这是为了方便坠毁之后进行搜索救援。
1968年，六架F-82F/G进行了针对性改装，以适应寒冷天气。F-82H由此诞生，并被分配至阿拉斯加阿达克岛的第449 FAWS全天候战斗机中队以取代阿拉斯加防空区的P-61“黑寡妇”战斗机。
一架北美F-82B“双野马”战斗机在积雪覆盖的滑行道上驶向跑道准备起飞。
1949年3月，该部队部署到阿拉斯加州费尔班克斯温赖特堡的拉德机场，并配备了另外八架F-82战斗机。这些“双野马”战斗机执行了各种任务，在阿拉斯加上空进行不间断巡逻，为B-36战略轰炸机护航，并远程侦察苏联在楚科奇半岛（二战期间苏联曾利用该半岛进行军事行动）的任何活动。
悄然退役
1949年，一架F-82在克利夫兰机场滑出跑道。螺旋桨和散热器受损，机轮也陷入泥浆中。
由于频繁的高强度长途飞行和作战任务，加之备件停产等因素，导致F-82“双野马”出现了维护问题，使其退役命运成为定局。F-94“星火”战斗机逐渐取代了在韩国和阿拉斯加服役的F-82“双野马”。
美国国家空军博物馆朝鲜战争展厅中的一架北美F-82G“双野马”战斗机。
剩余的“双野马”要么报废，要么被送往阿拉斯加。在那里，由于战斗机损耗率过高，许多“野马”被拆解充当“器官捐献者”，只剩下几架完整的。1953年6月，所有剩余的F-82战斗机都被送往埃尔门多夫空军基地进行处置。
结语
美国国家空军博物馆中的P-82B“贝蒂·乔”战斗机。
F-82“双野马”在任何需要它的地方都表现出色。在韩国，它执行了朝鲜战争的首次作战任务，并取得了首批战果。在阿拉斯加，“双野马”机组执行了无数次任务，在冰原上空巡逻，执行防空任务，护送B-36“和平使者”战略轰炸机携带原子弹进行长时间战备飞行。
至今仍然保持飞行状态的F-82“双野马”战斗机。
F-82曾经作为“假想敌”参与战略空军司令部“敌对行动（OPFOR）”训练演习，并在冰封河流上投放炸弹，拯救当地村庄免遭春季洪水的侵袭。总而言之，对于一架外形奇特的战斗机来说，它的表现相当令人印象深刻。
