从“3·29小米SU7爆燃事故”后，汽车“智驾”安全的话题再次被推到风口浪尖。
其中，车企是否存在过度营销导致消费者对于“智驾”功能的认识模糊的问题显得尤为突出，让官方开始收紧监管。
4月16日，工信部装备工业一司，组织了一个关于汽车辅助驾驶的会议，部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。
禁用“智驾”表述！
禁用一键泊车等功能！
当晚，一张疑似当天会议纪要在业内疯传，据虎嗅表示，多位汽车从业者均给予了确认。其内容可分为组合辅助驾驶（即车商宣传的“智驾”）的宣传、使用和部署三方面。
宣传规范
首先是规范宣传，直击行业虚假宣传乱象，避免误导消费者。
1.禁用 「自动、自主、智驾、高阶智驾」等表述，建议使用「组合辅助驾驶」。
2.弃用「脱手、脱眼」 描述，改用「驾驶员运动脱离和视觉脱离」。
3.「接管」 一词为L3专用，L2不得使用。
4.尽量用中文全称，英文首次出现需附全称说明。
以上均是对车商对汽车驾驶用能的夸大宣传所进行的措施。使用“智驾”等字眼，会让一些不熟悉的用户觉得这是智能驾驶，可以完全由AI代替操作。
但实际上，这只是辅助驾驶功能，究其本质还是需要人进行操作。
使用规范
其次是针对组合辅助驾驶的使用，从硬件与软件层面双管齐下，减少驾驶员注意力分散导致的事故隐患。
1.探索通过人脸ID识别等技术，禁止座椅调节和平躺，从技术层面禁止驾驶员脱离。
2.系统在驾驶员无法响应的情况下，规避事故后，需要对用户做出惩罚。很多车企已经有类似措施，如一段时间内不能再开启组合辅助驾驶。
3.不得抑制或关闭脱手检测，脱手超60秒需提供合理性说明。
4.禁用「代客泊车、一键召唤、远程遥控」 等无法确保驾驶员完全控制的功能，该类功能禁止申报。
禁止驾驶员脱离后，开启组合辅助驾驶在车上睡觉的情况应该会少很多。
而「代客泊车、一键召唤、远程遥控」这几个功能被限制，对于真正的组合辅助驾驶第一梯队影响很大，发布会没法秀操作了。
部署规范
最后是针对组合辅助驾驶的部署，车企不能再把不成熟的产品，推送给用户。
1.禁止公测，千人团、万人团均需走公告流程，严禁以用户为测试对象。
2.严格限制频繁OTA（指通过无线网络对车载系统进行远程升级的技术），紧急OTA需走召回审批。
3.LCC、NOA等L2级辅助驾驶能力，需包含避碰测试；测试报告应详细记录测试人员、时间、地点、步骤、项目及结果。
4.对于仿真测试的可行性评价。
以往很多车企新的辅助驾驶版本会先让一批先锋用户报名，去测试和体验功能和效果，并反馈问题和BUG。其实就是相当于让用户当小白鼠，很可能引发一些安全事故和风险。
禁止千人团、万人团后也是对消费者的生命和安全负责。
还有一个关键是加强了对OTA的限制，当下市场的误导宣传让用户认为OTA次数越频繁，车企的技术能力越好。但其实OTA的背后，是产品软件和功能的缺陷，按照汽车产品的规范，有缺陷的产品必须召回。
另外因为有OTA的存在，有很多车企在宣传时将现在没有的功能告诉消费者，特别是在行车安全方面的功能，容易被消费者误认为有这样的功能，极易造成安全事故。
对OTA上紧箍咒之后，车企自然就不太容易在OTA上去搞军备竞赛和恶性竞争，一定程度上延缓了一些新的未被验证的功能大面积投入使用，
被车商夸大的“智驾”
认知错误导致的惨剧
可能有朋友会不理解，为什么不能再用“智驾”这个字眼了？是因为信息差产生致命后果的案例不在少数。
除了最近小米高速爆燃的事故外，早在2022年就已经有因为“智驾”字眼导致的用户产生误知的事故。
2022年8月，浙江宁波一小鹏P7车主在高架桥上开辅助驾驶功能，与道路前方故障车辆相撞，前车有人被撞致死。该车主称，辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，他“又刚好分神”。小鹏汽车在用户手册中数次提及，“LCC是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶”。
2021年8月，某餐饮品牌创始人驾驶蔚来ES8发生事故不幸离世，事发时启用了NOP（领航辅助）。蔚来方面事后回应称NOP是辅助驾驶，正配合交警进行事故调查。而死者亲友质疑，“蔚来对NOP的宣传，导致消费者误将NOP等同于自动驾驶。”
除此之外，部分车企为规避风险，采用“L2+”“L2.9”等不符合国家标准与国际惯例的等级宣传，导致消费者误以为能实现自动驾驶，行业陷入“技术越先进，责任越模糊”的悖论。
实际上，根据工信部2022年3月起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为6个等级，从L0级到L5级。
其中，L0至L2级为组合驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；L3至L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。
简单来说，L2是辅助驾驶，L3是有条件的自动驾驶，L4才是真正意义上的自动驾驶，而市面上车企宣传的NOA、LCC、ACC等均为L2级的辅助驾驶功能。
早在2021年，理想汽车创始人李想就曾公开发文称，L2、L3这些专业话术，用户听不懂。建议媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名称，如L2是辅助驾驶、L3是自动辅助驾驶、L4是自动驾驶、L5是无人驾驶，这样也能避免夸张宣传造成用户使用的误解。
真正的“智能驾驶”
未来发展是否会被限制？
如果这项措施落地，那么车企的组合辅助驾驶研发和迭代将更加谨慎。原本只需一周、一个月就给消费者推送的迭代产品，现在需要经过更长时间的测试，而非用消费者测试。
网友们对此都有不一样的看法和意见，有人说这阻碍了技术的发展和进步，有人说这是对生命的敬畏。
当然，“智能驾驶”发展趋势不可逆转，市场期待只会继续升温，但在市场宣传上应该保持谨慎，让用户对车辆功能有准确判断，才能减少事故的发生。
里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋曾表示，从纯技术的角度，“智驾”的普及是必然的趋势，犹如汽车替代马车、智能手机替代功能手机，是不可逆的趋势。
然而，从传播的角度，的确存在部分企业夸大其辞、预售技术，试图在竞争中占据有利位置，然而激进的营销，尤其是在是否真正的“自动驾驶”这类关乎消费者安全的功能上，无疑是危险的。
你认为这些规定怎么样呢？
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编辑：Selex
图文来源：央广网、南方都市报、汽车公社、科技每日推送、第一财经
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