工人日报-中工网记者 陈华 通讯员 邢影 高谦君
4月17日，随着合龙段钢梁焊缝焊接完成，由安徽省合马高速铁路公司、宁安铁路公司建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙，向着通车目标又迈出坚实一步。
作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。长江左汊主通航桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。大桥建成后，将创下6项世界之最。
中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目副总工曹士运介绍：“由于合龙口两侧双悬臂、单悬臂长度不对称，且两个主跨合龙线形相互影响，加上结构温差、荷载、环境风等多种因素共同作用，钢桁梁变得极为‘敏感’，稍有风吹草动就容易变形，这给多合龙口无应力同步合龙带来了前所未有的挑战。”
为确保主跨钢梁精确合龙，中铁大桥局自钢梁制造阶段就深化数字模型与施工协同，采用零件智能加工与构件智能焊接技术，实现了钢桁梁全过程自动化、智能化制造。在钢梁架设阶段，为确保吊装全过程安全、可控、稳定，项目部对1800吨架梁吊机进行智能化、信息化改造。
据曹士运介绍，项目部还首创了智能感知与分析+数模双驱动的智能控制系统，该智能系统能快速完成合龙状态评估与方案优化，显著提升了复杂环境条件下多合龙口的精度控制能力和时效性，为超千米级斜拉桥多合龙口同步合龙提供了智能化解决方案。
来源：工人日报客户端
