一艘豪华高速客轮，啥都好，就是船进水，而且费了老大劲儿都修不好的那种。现在，日本把它卖给韩国，韩国那边也乐意接手。
日方只要求，今后别让它跑“日韩航线”就行。
啊？这也行？
事儿是真的。那艘船就是曾因“明知船进水，故意隐瞒长达数月”，而轰动日韩两国的主角——女王甲虫（Queen Beetle）号。
日本博多与韩国釜山距离很近，仅隔着一个对马海峡。30年前，就开通了“博多-釜山”航线。高速客轮3个多小时即可抵达。
2022年，疫情结束，日元贬值，利好旅游。日本JR九州公司赶忙购买了一艘巴拿马籍的客轮，上了日本国籍，取名“女王甲虫”号，投入到“博多-釜山”航线。
从购买，到整修，这艘二手船共耗费57亿日元的巨资。
当年的11月，“女王甲虫号”正式启航。
“女王甲虫号”的内装比以前跑这条航线的“甲虫号”系列更加高级舒适。特地设计的座位，方便观赏海景。
这艘船的“钱途”被高度看好。
2023年2月，“女王甲虫号”下水仅3个月，JR九州高速船公司就发现船头舱底进水，赶紧采取应急措施。
搞好后，当什么事都没发生，继续让船跑航线。这么严重的安全问题，JR九州高速船没按照规定，向总公司JR九州，以及行政主管单位国土交通省九州运输局汇报。
前一年的4月份，北海道发生“知床游览船颠覆惨剧”，造成26人死亡。就是因为船公司老板明知船有故障，却舍不得停运修理，终酿成大祸。
惨剧发生一周年之际，事件的热度再度升高。这一切同样深深刺痛了JR九州高速船公司的某名员工。自家公司不正在干一样的勾当吗？
受到良心谴责，坐立难安的这位员工下定决心，向国土交通省举报。
2023年6月，国土交通省命令JR九州，必须确保安全。
JR九州满口答应。哐哐一顿修理整备，说全都搞好了，航行没问题。一个月后，“女王甲虫号”再次下海跑航线。
时间来到2024年2月，“女王甲虫号”又进水了。但JR九州高速船公司又采取了和之前一样的法子，不向上面汇报，隐瞒“船身进水”这一重大安全隐患，继续跑“博多-釜山”航线。
同年8月，国土交通省突然抽查。这才彻底暴露了“进水问题”。
“女王甲虫号”船头的吃水线变化。
国土交通省大概也没想到，发生“知床游览船颠覆”重大事故后，竟然还有死性不改，坚持瞒报到底，如此头铁的公司。
福冈海上保安部对JR九州高速船公司，以及时任该公司的社长、船长等8人提起书面送检。全员认罪。
2024年12月，总公司JR九州的社长亲自出来谢罪。
永不缺席的鞠躬谢罪。
看到这儿发现了吧，所有一切都是下面的分公司“JR九州高速船公司”干的，那几个人也全都认罪了。真坏，没向总公司汇报，总公司什么都不知道，也就什么都没参与过……
总公司JR九州表示，全力以赴把“女王甲虫号”修复成“不进水的船，争取早日重返航线”。
船当然没那么容易修了，否则事态哪会恶化成一个超大窟窿。到了12月底，JR九州承认“很难修好”，宣布“女王甲虫号”从日韩航线上正式撤退。
为这艘刚迎进门，就发现患有不治之症的船，那可是花了57亿日元的！
后来吧，剧情就一下跳到2025年4月17日的结论。JR九州把“女王甲虫号”卖给一家名为Panstar的韩国公司，对方也是做海运的，做的也是日韩航线。
日本乡民们不用急着喊“不安desu”，换个东家，坐的还是那艘进水船。JR九州要求对方，今后不让“女王甲虫号”跑日韩航线……你人还怪细心的呢。
可是，日本修不好的进水船，韩国买回去干嘛？忘记“世越号”沉船事故了吗？
日本网民：就因为“世越号”是从日本买回去的二手船，韩国国内骂日本是真凶。如今怎么还特地购买一艘日本明确表示修不好的事故船。
别说献祭用，这思路太恐怖。咱们可以乐观阳光些，比如韩国技术力量不信邪，坚信可以办成连日本都做不到的的事。
虽然“女王甲虫号”的名字将不复存在，但它这副被转几手的破败身子，可以说为了“佐藤专员”“朴专员”们鞠躬尽瘁死而后已了。
它是一艘“伟大”的破船。
