在全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，比亚迪正以令人瞠目的“技术降价”策略重塑行业规则。
当其他车企将新技术作为溢价筹码时，比亚迪却反其道而行，技术越尖端，反而价格越亲民。
2025年3月17日，比亚迪超级e平台技术发布，全球首个量产1兆瓦闪充技术、3万转超高转速电机、全域1000V高压架构三大尖端科技同时亮相。
而且这些技术没有停留在PPT阶段，而是直接搭载在预售价格为27万起的汉L和唐L车型上。
一个月后，正式上市的汉L EV起售价来到了21.98万起。
正式售价不光比预售价便宜了5万元，而且发布时承诺的技术全系均已标配，与许多车企的“期货式”技术宣传形成了鲜明对比。
汉L EV不光全系支持1兆瓦闪充技术，还配备了激光雷达支持天神之眼B辅助驾驶，同时搭载全球首款量产30000转电机。
双电机四驱版系统的汉L EV，总功率更是高达810kW，约1100匹马力。
这样的性能表现，过去在传统豪华车领域消费者往往需要付出百万级成本购买，而比亚迪却将技术下放至20万级车型，让马力不再值钱。
更关键的是，汉L和唐L车型的技术下放，并不是比亚迪首次做出的“技术平权”决定。
事实上此前发布的仰望U7便是一次尝试，62.8万的起售价，搭载了云辇-Z智能悬浮底盘、四电机驱动系统、2.0T水平对置发动机等顶尖技术。
全套顶尖技术加持的仰望U7，一度让外界认为这款车的定位即便不是百万级，也不会低于80万，但最终比亚迪将价格定在了62.8万元，相比市场预期几乎是腰斩的水平。
虽然这个定价依然是普通消费者买不起的水平，但可以看出一点，就是在比亚迪眼里，一些“捅破天”的新技术，根本就不值钱！
为什么被其它车企视为核心竞争力的新技术，放到了比亚迪这里，就变得不值钱了呢？
在比亚迪看来，新技术并非不值钱，恰恰是因为很值钱，就更应该推行“技术平权”。
一些厂商投入资金研发出新技术，然后通过新技术划分阶层，将配备新技术的车型价格定得高高在上，普通消费者连准入门槛都跨不着，丧失了技术存在的意义。
而比亚迪通过持续加大研发投入，发布量产了一系列新技术，并将新技术用在了亲民车型上，让更多的人能够用上新技术，也让不计成本投入的技术实现了价值最大化。
除了推行技术平权以外，还有一个原因就是规模效应与垂直整合的双轮驱动。
2024年比亚迪全球销量达427.21万辆，连续三年稳坐中国新能源市场头把交椅。
这种规模使比亚迪将研发成本摊薄到了极致，2024年单车研发费用已降至1.27万元。
同时比亚迪还建了从电池原材料到功率半导体、从电机电控到整车制造的完整产业链，摆脱了对外部供应商的依赖，也掌握了一套绝大多数车企难以复制的全产业链优势。
而比亚迪今天取得的这一切成就，都是得益于多年来源源不断增长的研发投入。
2024年比亚迪研发投入高达542亿元，比特斯拉多投入了219亿元。
但凭借规模优势，比亚迪的这些投入均转化成了更具性价比的产品，也赢得了全球消费者的支持与认可。
所以在我看来，比亚迪发布的技术越来越强，价格却越来越便宜，并不是因为技术不值钱，而是比亚迪正在策划一场深层次的技术产业革命。
通过将尖端技术快速普及化，比亚迪正在改写汽车行业的竞争规则，汽车行业正在从豪华品牌的“技术溢价”模式，转向比亚迪推行的“技术平权”路径。
未来比亚迪的这一模式将更深层次地改变消费者的价值预期，还将重塑整个产业链的价值分配逻辑，其影响已远超企业自身范畴，将成为中国汽车走向世界的核心竞争力！
