封面新闻记者 曹菲
4月16日凌晨，经过115分钟的紧张施工，在建中的成达万高铁大通镇跨达成铁路特大桥连续梁逆时针旋转44度，完成上跨达成铁路施工，这也是全线首座完成转体的连续梁。
总重超万吨的“巨物”想要跨过繁忙铁路线，在转体过程中面临着哪些挑战？16日，封面新闻记者赶赴现场，一探究竟。
施工挑战
超万吨结构转体 上跨繁忙达成铁路
大通镇跨达成铁路特大桥位于南充市嘉陵区，全长783.54米。就像它的名字，这座大桥临近营业线达成铁路。
达成铁路作为目前四川东北方向出川的干线铁路，日均开行列车105对，平均每3到5分钟就有一趟列车通过，这给施工带来很大的困难。
中铁十二局成达万高铁项目部第三工区总工程硕告诉记者，为减少对营业线的影响，决定采用平行营业线浇筑梁体后再转体方案，且转体施工利用夜间”天窗”时段，即无列车通过的封闭时间段进行。
施工现场
与人们常见的转体梁施工不同，这座大桥是桥墩和桥梁一起转，并不仅仅是梁体转。具体来说，就是把转盘放在桥墩下面的基坑里。为什么要采用这种墩底转体法呢？程硕解释，这是因为两条线的平行施工距离近，转体后高差小，最小的地方只有不到1米，墩中或墩顶没有空间放转盘。
如此一来，大桥的转体结构就会比较重，达到1.1万吨。转体结构吨数越高、体积越大，转体时的摩擦系数更大，也就更难转，左右平衡也更难保证。
现场直击
每转体5度报告一次 115分钟精准转体44度
“我们从2天前就开始准备了。”程硕介绍，在正式转体开始前，他们用了一天的时间进行梁体的承重和配重，保证转体时两边的平衡；之后进行了5度的试转体，采集相关参数。
16日凌晨12点50分，100余名作业人员全部到位，施工现场灯火通明。
安全技术交底和班前教育结束后，3组人员奔赴各自的点位：作业组位于转盘处，观察转动过程中有没有摩擦与卡顿；牵引组在转体桥旁边，进行钢绞线的牵引；防护组在达成铁路上，确保接触网已经停电，没有车辆通过与信号干扰。
转盘
凌晨两点，所有准备工作全部完成，施工负责人一声令下，控制台启动，转体开始。
程硕告诉记者，转体开始后转体每达到5度，测量组就要向施工人员报告一次；转体达到36度后，开启点动模式，桥梁转得更慢，一点一点挪向指定位置。
转盘位于桥墩下面的基坑里
凌晨3点20分，连续梁转体作业结束，之后，各个小组成员进行后续确认检查。
凌晨3点55分，历时115分钟，现场全部作业完成，成达万高铁连续梁精准逆时针转体44度，成功上跨达成铁路。
科技赋能
利用智能监控平台 转体偏差在2毫米内
按照施工要求，大桥转体要实现轴线偏差1.5毫米、高程偏差2毫米的高精度对接。
如何控制转体精度呢？记者在现场看到，有工作人员站在一个电脑屏幕前，这就是智能监控信息化平台。
智能监测平台
该平台通过测量机器人无线传输和BIM（数字模型）数字孪生技术，对转体过程中的风速风向、转动角度、梁体左右侧的高差进行实时监测，一旦发现数据有异常就会预警，为转体作业提供了重要的参数支持，保证了转体的精度。
成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，大通镇跨达成铁路特大桥顺利转体，为成达万高铁成营段按期架梁创造了条件，为后续施工奠定了基础。
大桥上跨已通车的达成铁路
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。
成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线居民出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等战略实施，具有十分重要的意义。
成达万高铁公司供图
