嘉闵线重大进展！嘉定一车站结构封顶！

- 2025年的第106天 -

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市域嘉闵线11标

金园五路站主体结构顺利封顶

近期，随着最后一块顶板顺利浇筑完成，上海轨道交通市域线嘉闵线11标金园五路站主体结构顺利封顶，为后续盾构始发奠定坚实基础。

金园五路站位于嘉定区曹安公路与乐秀路交叉路口，为地下三层岛式车站，总长约250米，共分5个施工区。项目建成后，将与轨道交通14号线实现换乘，显著提升周边居民的日常出行体验。

220千伏高压线下的“三重护甲”

——低净空极限作业

金园五路站施工现场上空斜跨一根220千伏的高压线，施工净空不足10米，因此每项作业都需要绝对的精准和细致。

在上海申铁的精心筹划和周密部署下，隧道股份市政集团项目团队为金园五路站套上了“三重护甲”。一是通过多方沟通协调，将高压塔基外移并将高压线升高至33米，在现场设置双重隔离区，为吊车加装限高报警和接地装置，为设备穿上“感应甲”。二是采用TRD槽壁加固技术，优化泥浆配比，提高槽段稳定性，为基坑穿上“防护甲”。三是将大型钢筋笼化整为零，采用一次制作、分段吊装的施工组织，杜绝感应电流触电风险，在有限空间内为施工作业穿上“免疫甲”。在“三重护甲”的严密防护下，确保施工过程的安全和稳定。

与轨道交通14号线的“一步之遥”

——毫米级沉降控制

金园五路站施工环境极为复杂，软土与承压水层交叠的地质条件，与运营中的轨道交通14号线车站仅距离4.4米，在施工现场上演了一场毫米级的“控制变形记”。

项目团队在基坑内设置4道封堵墙，将大深基坑划分为5个独立的“作战单元”，进一步减小基坑尺寸效应。同时，为每个独立基坑配备了全伺服轴力系统，实时调控支撑轴力，在由500多个传感器组成的智能监测网络加持下，犹如加装了“数字神经系统”，将端头基坑变形精准控制在安全线内，日沉降量更是控制在0.5毫米左右。施工期间，轨道交通14号线乐秀路站变形被控制在1厘米内，确保了周边环境的安全与稳定。

市域嘉闵线8标

丰茂路站~1号风井区间进入

双线掘进阶段

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线8标取得重要建设进展。丰茂路站~1号风井区间右线盾构机“顺达号”顺利始发，标志着项目建设进入双线盾构掘进阶段。

8标丰茂路站~1号风井盾构区间长约2995米，纵坡为V字坡，采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由丰茂路站始发，推进至1号风井接收。另一台负责区间左线推进的“奋斗号”盾构机，目前已累计完成209环。

始发过程中，项目团队与各参建单位联动协作，创新性地运用了“分阶段洞门封闭工艺”，降低始发时扇形板荷载，并通过额外增设一道弹簧背板，极大提升了洞门封闭工作的便利性与安全性。此外，项目团队对既有设备实施了改装作业，达成了以“3节台车”进行短距离始发的目标。

后续掘进中，围绕集团对轨道交通新一轮建设提出的“十个目标”工作要求，项目团队将邀请专家开展专项评审，针对注浆量、推进速度、轴线控制及钢管片安装等关键环节，制定技术优化方案与技术管控措施。

在管片吊装下井与拼装前，项目团队对其防水材料粘贴情况采取双检机制，并在每环拼装前再次进行拍照确认，确保实现盾尾无积水，区间达到不渗、不漏、不碎、不裂的工作要求，实现市域线项目的高质量建设。

市域嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。