哪吒汽车，差不多死透了。一边是销量清零，工厂停摆，员工讨薪，供应商追债。另一边则是，它的CEO张勇远遁英国，人在海外，不知何时归国。当年，贾跃亭就是欠了一屁股债，紧急飞向美国，留下一句“下周回国”，到今天也没有回来。面对媒体的质疑，张勇也找了一个借口，说自己到海外融资去了，只为了尽一切努力，抢救哪吒。
可这种鬼话，还有谁信呢？张勇是不是另一个贾跃亭？已经不必多言了，看哪吒的境况就知道了。
从去年10月份开始，哪吒汽车就停止发布销量报告了。不是不想发，而是太丑陋了，发不出来。卖的好的车企，都是把销量报告当广告一样发，恨不得每周发一次。这也意味着，当一家新势力车企停止发布销量报告时，它就已经陷入绝境了，进入死亡倒计时。
期间，哪吒汽车也曾想过自救。怎么自救呢？主要有三个办法：一是，借助周鸿祎的网络号召力，来推动哪吒汽车的销量。但周鸿祎当网红没有太多的经验，他不像雷军，雷军是把个人IP与小米汽车深度捆绑，为小米汽车带来了巨大的流量。而这种流量呢？也极大地转化成了小米汽车的销量。于是，在雷军的带动下，小米SU7迅速蹿红，成为一代网红神车。不过，它的流量反噬也是十分严重的。在一次车祸中，小米SU7也遭到了舆论铺天盖地的质疑与讨伐。
这是任何一款网红电动汽车，都逃不过的宿命。特斯拉经历过，问界经历过，小米也需要经历。
那为什么周鸿祎拉不动哪吒汽车的销量呢？主要在于，周鸿祎没有与哪吒汽车深度捆绑。他更多的是炒作自己，把自己带红了，却没有带红哪吒汽车。而且，从产品力上来讲，哪吒汽车也确实不如小米。在周鸿祎抢救哪吒失败以后，哪吒就只能转向“自救”了。
为了自救，哪吒汽车第二步，就是降薪裁员。第三步，就是寻求外部融资输血。找私人资本，基本不可能。因为所有人都知道，中国新能源汽车市场已经过于饱和了。而哪吒汽车呢？三年累计亏损超过180亿。周鸿祎投入的29个亿，也全都打水漂了。这时候，哪吒汽车唯一的融资方，就只有南宁国资委了。因为哪吒汽车是南宁汽车产业最重要的新势力独苗。而南宁国资委也是哪吒汽车的第一大股东，而第二大股东则是宜春国资委。
在哪吒汽车爆雷后，CEO张勇离职跑路，也是南宁国资委接管。可现在，这个烂摊子，基本就烂在南宁手里了。
可以说，哪吒汽车的三次拯救行动，全部失败了。为什么哪吒汽车会走向失败呢？至少存在两大致命弱点：一是，经营策略出现重大误判。哪吒汽车早期就是主打B端网约车市场，曾一度登上中国电动汽车销量第一的位置。但打B端的副作用就是，产品过于低端，消费者感知薄弱，品牌力不足。当传统大车厂进入B端市场以后，哪吒就被吊打了。如比亚迪秦、广汽埃安，就完全碾压了哪吒。等到哪吒汽车进军C端个人市场时，已经太晚了。
而且，哪吒汽车长期主打廉价纯电SUV，也错过了增程市场的大爆发期。与之形成明显对比的是，零跑汽车就抓住了增程市场，打了一个漂亮的翻身仗，稳坐中国新势力销量榜前三。
二是，技术不过硬。哪吒汽车没有什么核心技术，它主打的就是便宜，低价。在电动化早期阶段，凭借极致性价比，哪吒汽车占领了一席之地。可当比亚迪举起价格屠刀以后，哪吒汽车就直接被干死了。做小型纯电SUV，它既不如海鸥，也不如海豚，做增程式SUV，它也不如零跑。哪吒汽车在夹缝中生存，最终被夹死了。它都没扛到智驾技术大爆发，就陷入绝境了。
现在，麻烦的是什么呢？是那些被拖款的供应商，被欠薪的员工，基本都鸡飞蛋打了。想靠东南亚市场，盘活哪吒汽车，也是不可能的了。因为比亚迪在泰国、越南都建厂了，而吉利汽车早就收入马来西亚宝腾汽车，稳坐马来西亚前三名，上汽五菱则是通杀印尼，东南亚根本没有哪吒汽车的生存空间。
为什么张勇不遁去美国，而选择英国？只是因为中美对抗太激烈了。这时候，遁去英国，比遁去美国，更安全罢了。
哪吒汽车，是真救不活了。
