我们办公室近期为数不多的快乐，都是比亚迪给的。
比亚迪车主们自娱自乐的“没品笑话”，爆灯了。
在他们口中，沃尔沃车语是安全第一，问界车语是遥遥领先，比亚迪的车语是手机尾号。
据说，几乎每个比亚迪车主都经历过：
开着比亚迪在路边等朋友，十分钟被陌生人拉三次车门，还上车就报手机尾号。
只可惜，直到下车，拉车门的人也只会以为自己是上错了网约车。
起初看比亚迪段子纯当乐子，结果越研究越上头。
比亚迪，远比我们想象得，还要“狠”。
师傅，有时间哭不如多跑两单
网友说，你买比亚迪的一瞬间，就失去了三种权利。
路边开双闪的权利、中控放手机支架权利，还有出门穿白衬衣的权利。
好消息是，这年头国家都不分配工作，但是买了比亚迪你就会拥有一份工作。
有朋友提车的时候让销售把他拉进车友会，结果直接进了本地网约车群。
也有车友想跑网约车，但是不知道咋注册。
网友：买的时候销售没教你？那得投诉他。
刚毕业的大学生，家里给买了一辆比亚迪。
网友评论：这买的不是车，是工作。
大家都说，坐进比亚迪的一瞬间，就会血脉觉醒。
但凡提完车能忍住不跑两单，你就是这个
提完车没忍住跑了一单的车友，一周的电费都赚回来了。
这才明白，原来BYD的正确解释，不是Build Your Dream。
而是Build Your DiDi。
开比亚迪衣锦还乡，村长说你走错了村庄。
开比亚迪参加同学聚会，保安拦下你说网约车不得入内。
开比亚迪每天接送女朋友，同事还以为女友是富二代，天天打车上下班。
有比亚迪车主自嘲，自己买了一辆汉，现在追女孩都没那么自信了。
只需轻轻在他耳边说一句：师傅别难过了。
就能把人彻底整破防。
有网友感叹说：喜欢你我也不敢提，只因我开比亚迪。
评论区还是没放过他：
免费送你你不走，一会儿打到我车一分优惠都没有。
她不走咱们走，师傅尾号4369。
但是比亚迪车主也有自己的骄傲。
迈巴赫都接不走的人，看到比亚迪就走，这就是魅力；
开比亚迪开到高铁站接朋友，路过的人统统都要抬眼看一眼手机，这就是排面；
比亚迪车主聚会，全城人都打不上车，这就是江湖地位。
此情洗净，不得不让人赋诗一首：
秦皇汉武，网约鼻祖。
唐宗宋祖，略显商务。
有人甚至直接建议比亚迪开一个网约车平台，不再让中间商赚差价。
〓图源：抖音博主@老李
没有一个比亚迪车主能笑着走出评论区。
但是也有网友多想一步：网约车纷纷选择比亚迪，不正是说明比亚迪性价比超高吗？
二十年前日系车称霸出租车界的时候，大家不都这么夸？
经过大量驾驶数据认证过的，好开、省油、宽敞、耐造。
事实上，在你玩比亚迪段子的时候，却不知道它的战绩有多恐怖。
比亚迪的恐怖，你一无所知
前段时间有人祭出了这样一张图：
别的车企只是卖车，比亚迪是拐着弯卖车。
在如今的新能源车市场上，比亚迪是当之无愧的销量王者，业绩更是好到“残暴”。
2024年，比亚迪售出约427万辆新能源汽车，比第二名特斯拉的两倍还多，营收高达1070亿美元，历史首次超过特斯拉。
现在，比亚迪已经成长为市值排名世界第三的汽车公司。
要问比亚迪的成功秘诀，简单概括就一句话：
极限压缩成本，打价格战把友商逼进ICU。
早在二十年前，比亚迪还是名不见经传的电池厂商的时候就玩熟了这个套路。
当时的电池界的王者还是日本电池商。他们生产电池成本要4.9美元，比亚迪生产电池成本只要1.3美元。
平时不会觉得省钱重要，亚洲金融危机一来，日本竞品纷纷现出原形，濒临破产，比亚迪靠着成本控制，一举走上巅峰，笑纳行业霸主之位。
〓来源：《王传福传：比亚迪传奇》
请一定要记住这个场景。
因为在此后比亚迪的每一场胜仗中，将会反复出现。
2022年王传福看准了新能源赛道，宣布完全放弃燃油车，all in 新能源汽车制造，比亚迪直接原地飞升。
在属于电车的时代，比亚迪依然还是成本压缩狂魔，靠着极致性价比，把市场杀得片甲不留，销量从2021年的40万辆暴涨到了2024年的400万辆。
不多不多，区区十倍罢了。
比亚迪仅仅花了三年的时间，连打多轮价格战，在入门级代步车领域，甭管是烧油还是烧电的，所有友商都被比亚迪干蒙了。
当比亚迪宣布降价。
别的车企：艹（一种植物），比亚迪降价，我们含泪降价。
比亚迪：大家好，我们的成本又降了，价格再降一次吧。
车企A：我们降价啦！
车企B：我们不降价，但是提高了配置！
比亚迪：我们降价并提高了配置。
其他车企：研究智驾砸了好多钱，要不丐版就不放了吧？
比亚迪：更新21种车型，全部配智驾，智驾平权，人人可享。
其他车企：含泪放。
其他车企：搞价格战不行啊，只会把行业卷向低利润，大家都没活路。
点开比亚迪财报，他们将受到一场史诗级“羞辱”。
比亚迪：降价后我们毛利率又增加了呢。
2024年比亚迪汽车毛利率达到22.3%，而同期理想为19.8%，特斯拉为17.9%。
比亚迪一年挣402亿，每天挣1.1亿，难道是闹着玩吗？
照这种打法，友商不被比亚迪卷进ICU都难。自媒体给比亚迪起的标题，更是一个比一个彪悍：
《比亚迪，抹了友商的脖子》
《比亚迪，给油车判死刑？》
看到这里，你可能跟比亚迪的友商们一样想问：他们到底用了什么魔法，能把成本压得这么低？技术更新得这么快？
作为制造业巨子，王传福曾说过：比亚迪除了玻璃和轮子不生产，其他所有零件都是自己产。
〓图源：比亚迪官网
比亚迪给自己打造一套名为“垂直一体化”的产业链。从买个矿山给电池挖锂矿，到生产电池、电机、电控、芯片，再到卖车、铺设充电桩，比亚迪一条龙全部搞定。
如此复杂而庞大的生产链条，比亚迪手拿把掐。
顺便提一句，很多人都知道比亚迪是汽车大厂，其实比亚迪也是手机大厂。生产手机零部件的收入占比亚迪总营收的1/5，苹果、华为、小米、三星都是他们的客户。
作为工业巨兽，比亚迪自给自足有多爽呢？
我们来做个数学题：
假如生产一个零件要给供应商1块钱的利润，生产5个零件，你需要付5块钱，生产5000万个零件，那就要付5000万元。
现在，如果你决定去掉中间商赚差价，自己生产400万辆车（比亚迪2024年销量）上的1万个零件，那么你将省下______钱？
答案是：40000000000（别数了，这里有10个0）
这就是比亚迪成功的奥秘。
如此就形成了一个良性循环，比亚迪越是坐稳销冠的位置，他们自产自销规模化生产零件，省下来的钱就会变得更多，比亚迪的价格优势就会被进一步扩大，“价格屠夫”的地位，就会越发稳固。
靠这套打法，比亚迪直接把“入门级别的新能源代步车”市场彻底打穿打透了， 彻底走上了为中国甚至全球提供“开得起、用得住”的新能源汽车的道路。
〓图源：小红书博主@西闻LBY
比亚迪在全国20多个城市开设了30多家工厂，提供了97万个工作岗位。
虽然比亚迪在互联网上被叫迪子，但是却是应届生眼里的迪爹。2023年校招中，比亚迪为应届生提供了3.18万个岗位。
经常有人在网上说，你可以不喜欢比亚迪，但是你不得不感谢比亚迪。
因为“如果不是卷王比亚迪的存在，你现在买的任何一辆车，都会比原来贵3万-5万；如果不是比亚迪，其他的新能源品牌也不会这么快把智驾技术放到丐版车上。”
这些话也并不是完全夸张。
比亚迪的崛起和发展都显示出一种独属于中国工程师的实干气质：不搞花的、不来虚的，埋头就是干。
做好产品、价格打下来、给产业上下游的人提供工作机会，难道不就是最好的商业模式吗？
谁是比亚迪车主？
段子归段子。
网上的大量段子都是比亚迪车主自娱自乐的玩笑，不少视频也都是段子演绎，摆拍拼接。
其实网络冤枉比亚迪了，据统计，比亚迪并不是网约车最多的品牌。
反过来，面对比亚迪海量而残暴的销售数据，不妨再问问这个问题：
到底是谁在买比亚迪？
评论区常常可以见到他们的身影，答案只有三个字：普通人。
他们是赡养老人的子女，踏实养家的夫妻，辛苦托举孩子的父母，每一个普普通通的中国人。
事实上，大家虽然在网上搞出各种鄙视链，但对于普通收入的普通家庭而言，能够开上一辆十几万的代步车，能够遮风避雨，不再为了生活风雨操劳，已经是一种巨大的进步。
性价比对于开豪车的人而言是面子问题，而对于绝大多数踏实工作、生活的人来说则是必须考虑的因素。
有人说，不是每个人都能买豪车，自从买了比亚迪，才真正摆脱了地铁和共享单车的窘迫，有了一个能够遮风挡雨的交通工具。
而且还是清洁能源，没有给地球增加负担。
说实话，写这篇文章，我们心里也有点打鼓：
一方面可能有人觉得我们在“洗”比亚迪，另一方面，也可能让比亚迪觉得我们“说得不够好”。
毕竟如今新能源品牌正争相冲刺高端，比亚迪也不例外。突破高端，是它眼下最重要的战役之一。比亚迪能否在高端市场有超出预期的表现，归根结底，还是要看产品本身的表现。
但至少在入门级代步车市场，比亚迪的实力是有目共睹的。
对普通人而言，能够开上一辆十几万的代步车，不再为了上班通勤风雨操劳，凭自己的实力载着一家人出门游玩，就是一个值得骄傲的成就。
一款入门级比亚迪是多少人奋斗的起点，又见证了多少人的人生第一次：
驾驶完全属于自己的车，自由地驶向任何一个地方。
价格屠夫、卷王之王比亚迪的出现，让更多的普通人，距离这个梦想，更近了一步。
对此，有网友这样评论道：
当我知道BYD的全称是Build Your Dream的时候，我突然就理解，并对这个品牌肃然起敬。
