众所周知预计2026年途经廊坊燕郊的北京地铁22号线将要开通，北京即将进入跨市地铁时代。前些年上海到苏州昆山有了跨市地铁，广州到佛山的跨市地铁线路数量更是不计其数。见此情景人们很好奇同样都是一线城市，为何深圳至今都没有修建跨市地铁呢？接下来请听我慢慢道来。
一方面是因为深圳市区的地铁建设还有很多瑕疵，因此目前深圳没有那么多精力顾及到往其它城市修建跨市地铁。毕竟北京、上海、广州的地铁里程已经很多了，本地的地铁布局已经很齐全了。相比之下深圳的地铁里程落后于成都，具体来看深圳只有南部的地铁密度很高，北部的光明区、龙华区、龙岗区还有很多人群密集的区域没有被地铁覆盖。因此未来几年深圳肯定会将重心放在北部的地铁建设，因此同样都是一线城市的深圳目前就无法像北京、上海、广州那样有跨市地铁。
另一方面是因为东莞与惠州百姓交通出行对于地铁的依赖性并不强，因此短期内深圳无法像其它一线城市那样有跨市地铁。具体来说在燕郊生活的人每天都是挤着公交去北京上班，这么多年来一直都是人山人海，因此北京到廊坊燕郊修建地铁是刚性需求。
过去上海就是归江苏省管辖。而且昆山又是世界级工厂，上海将很多企业都放在了那里，因此上海到昆山修建跨市地铁也是情理之中。
广州与佛山是我国最早实现同城化的城市，两座城市的市中心只有10公里左右，彼此间的认同感很强，因此广州有跨市地铁也是实至名归。
相比之下深圳与东莞是两种不同风格的城市，而且东莞百姓交通出行通常会选择骑电动车，这样的话即便深圳今后将地铁修到东莞客流量也不会太理想。
至于惠州就更不可能了。虽然深圳市坪山区紧挨着惠州市惠阳区，但是惠州主城区到惠阳区的距离较远。如果深圳真的将地铁修到了惠阳区，势必会导致惠阳区百姓大量流出到深圳，长此以往会导致惠州的人口与消费大量外流，见此情景不禁感慨深圳没有修建跨市地铁真的不足为奇。
不过长远来看我认为东莞、惠州到深圳迟早会修建地铁。毕竟它们之间的距离还是很近的，而且深圳全市的总面积不足2000平方公里，土地资源非常稀缺。如果今后有些大型企业在深圳没有地方可建设，肯定会考虑放在东莞、东莞。到那个时候东莞、惠州到深圳修建地铁的机会就来了，仔细想想正是如此。
