后寺河特大桥索塔施工现场。中交一公局第六工程有限公司供图
4月15日，郑州至洛阳高速公路(简称郑洛高速)后寺河特大桥最后一节塔柱浇筑完成，主塔结构顺利封顶，标志着后寺河特大桥索塔施工完成，将转入主梁施工阶段。
郑洛高速是国家交通运输领域新型基础设施建设重点工程，也是全省“双百工程”和高速公路“13445工程”重点项目，位于郑州市、洛阳市境内，全长99.013公里，概算总投资201.67亿元。该项目由河南中原高速公路股份有限公司投资建设。后寺河特大桥上跨后寺河，是郑洛高速全线控制性工程之一。
其中由中交一公局集团承建的后寺河特大桥为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，是国内跨径最大的曲线梁独塔斜拉桥，也是河南省内塔高最高、跨径最大的独塔斜拉桥。项目位于青龙山景区峡谷内，前接应天寨隧道出口，后接青龙山隧道入口。采用分幅设计，主跨布置为2×193m独塔双索面斜拉桥，索塔采用超高“A”型索塔，左幅塔高为207.5m，右幅塔高为211m。基础采用钻孔灌注桩，索塔下布置30根直径为2.0m的嵌岩桩，桩长25m。单幅桥面全宽19.5m，梁高2.4m，桥隧相接处护栏向内渐变收窄。为保证主塔索塔顺利封顶，项目团队精心组织，周密安排，多次召开现场专题会，及时解决施工中存在的问题，在支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、预应力定位、预埋件安装等环节严格落实图纸及规范要求，遵循施工方案，为混凝土浇筑创造了良好条件。
施工过程中，为破解后寺河特大桥主塔桩基面临的地形条件复杂、施工作业面受限、地质岩层坚硬、成孔作业困难等施工难题，项目团队高度重视，选用多台大型旋挖钻设备同时连续不间断作业，优化设计桩长，采用“成批成孔、适时成桩”方案，全面提升工程质量和建设进度，最终提前9天完成施工节点目标。主塔承台为郑洛高速单体最大承台，单个承台浇筑混凝土方量达3011m³项目团队合理调配资源、明确人员分工、昼夜不停加速施工，施工团队优化设计方案，改良承台混凝土冷却水管布设方式，积极引入“四新”技术，采用智慧循环冷却系统，较好地控制了承台大体积混凝土内部温度，提前1天完成节点目标。主塔索塔采用新型智能液压爬模系统，提高成品外观质量，提高施工效率，有效降低人为误差，确保桥塔建设的精准无误。
后寺河特大桥作为郑州至洛阳高速公路项目的重点难点工程，自施工以来，就备受上级单位的高度关注。节点目标能否顺利完成，也是全线攻坚克难任务能否取得全面胜利的重要一步。此次后寺河特大桥主塔索塔顺利封顶，大大鼓舞了全员士气，为全线实现顺利通车奠定了坚实基础。
郑州至洛阳高速公路项目建成通车后，将承担郑州与洛阳之间便捷高速通道的功能，能够有效缓解通道内的交通压力，完善中原城市群快速公路网络，加快中西部地区的经济发展步伐，为区域内的资源开发和经济发展建立良好的交通基础条件。(来源：中交一公局第六工程有限公司 作者高元元)
