近日，“广东交警” 公布的一则处罚司机交通违法行为的视频，令观者无不后怕。视频中，一男子在高速公路上，竟开启智能驾驶后呼呼大睡，车辆不仅超速行驶，还狂飙了超 100 公里，这一危险驾驶过程持续了一个多小时。面对交警询问，该司机坦言，只因当时太过困倦，便打开了智能驾驶。
视频画面显示，涉事司机开车时双眼紧闭，整个人瘫倒在座椅上，场面十分惊险。万幸的是，此次并未酿成交通事故。最终，该司机被记 6 分，并处以 400 元罚款。
近年来，因驾驶人对智能驾驶功能盲目依赖，由此引发的争议与事故日益增多。诸如疲劳驾驶时开启智驾打瞌睡，最终导致事故发生的案例屡见不鲜。
就在 3 月 19 日凌晨 3 时许，在包茂高速（北往南）2184km 处，张某驾车径直追尾前方大货车。张某自述，和朋友吃完宵夜后，即便处于疲劳状态，仍强撑着驾车上路，随后开启车辆自动驾驶功能，不一会儿便打起瞌睡。当行驶至事发路段，自动驾驶系统未能及时识别并规避变道过来的货车，张某也未及时察觉并做出反应，最终事故发生，张某需对此次事故负全部责任。
无独有偶，3 月 16 日 17 时许，在武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未能及时发现车辆方向偏移，慌乱接管时操作不当，致使车辆冲向右侧山体侧翻。所幸车内人员都系了安全带，才未受伤。
而就在不久前，6 月 15 日下午，在一条城市快速路上，司机李某开启智能驾驶辅助功能后，以为车辆能完全自主应对路况，便开始低头摆弄手机。当遇到前方突然出现的施工警示标识时，智能驾驶系统未能准确识别并及时制动，李某也因注意力分散未能及时采取措施，车辆直接撞上警示标识，车头严重受损。李某虽未受伤，但此次事故导致该路段交通拥堵近半小时。
还有 7 月 2 日傍晚，在一条双向四车道的公路上，司机王某开启智能驾驶功能后，放松了对路况的警惕。当时天色渐暗，道路一侧有一辆故障车停在路边，开启了警示灯。然而智能驾驶系统却误判为正常行驶车辆，没有做出减速或避让动作。王某发现时已来不及反应，车辆与故障车发生刮擦，造成双方车辆不同程度受损。
在此，必须厘清一个关键认知：“智驾” 并非自动驾驶。随着车辆配置愈发智能，不少驾驶人误以为，有了智能驾驶辅助，便可完全撒手不管。但事实究竟如何呢？
依据我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶共分 L0 至 L5 六个级别。其中，L0 - L2 属于辅助驾驶，全程需人工密切监管；L3 - L5 则逐步实现系统主导，L5 为完全无人驾驶状态。中国汽车技术研究中心首席专家姜国凯进一步阐释，当前市面销售的车辆，最高仅达组合驾驶辅助系统，即 L2 级别。当辅助驾驶功能开启后，驾驶人仍需时刻保持注意力，双手不能脱离方向盘。实际上，真正意义上的自动驾驶车辆，目前尚处于从示范运营向小规模试点过渡的阶段。
如今市面上部分乘用车搭载的 L2 级智能辅助驾驶功能，其作用仅为辅助驾驶员、减轻驾驶负担，绝不能替代车主操控车辆，驾驶人始终是车辆行驶安全的第一责任人。然而，部分车企在宣传时，有意无意模糊自动驾驶分级概念，夸大辅助驾驶性能，将自动驾驶辅助功能吹嘘成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，既不符合国家标准，又有作秀与误导消费者之嫌。
过度依赖 “智驾”，弊端尽显：
1、限制应变能力：使用自适应巡航后，驾驶员易对车辆速度控制产生依赖，从而削弱对路况变化的应变能力。
2、驾驶员容易分心：由于驾驶系统的自动化，驾驶员可能放松警惕，不仅容易分心，还可能出现疲劳驾驶，严重影响对道路及车况的观察与判断。
3、系统故障风险：一旦辅助驾驶系统出现故障，极有可能影响车辆正常行驶，甚至导致车辆失控。
4、不适用于复杂路况：在夜间道路、交通拥堵地段、施工路段等复杂路况下，自适应巡航可能无法正常运作，或出现对障碍物的错误识别与误判。在弯道较多的山路上使用，同样存在一定安全风险。
