2025年一季度，在主要的欧洲14国汽车市场中，中国自主品牌新能源汽车销量连续性地下滑。（注：本文欧洲指代欧洲14国，分别为英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙、法国）。今年1-3月，中国自主品牌新能源汽车在上述国家累计销售了30415辆，如果算上中资控股的品牌（沃尔沃、路特斯、极星），那么销量会增加到56082辆。这个销量规模，占比已经非常之小。
作为对比，2025年一季度大众在欧洲的电车销量为57,990辆，市占率为13.5%，而特斯拉销量为39,383辆，市占率为9.2%。整个中国自主品牌在今年一季度的市占率为13%，如果剔除沃尔沃、路特斯、极星，市占率为7%。尽管处于低位，但是整体来看，由于一季度整体市场下滑，整个市场销量才429397辆，因此市占率还环比上升了。
在2024年一季度，中国自主品牌的市占率为7.45%，加上沃尔沃、路特斯、极星之后达到16.2%。而2024年4季度，中国自主电车在欧洲市场的市占率为5.78%，加上沃尔沃、路特斯、极星之后为12%。除了整个市场规模受到了关税政策、各国补贴变化等因素的影响，中国自主品牌在欧洲市场中，内部变化也非常大。其中，最为突出的变化是原本的在欧洲占据优势的MG在关税被提升到48.1%后，销量下滑严重。
今年一季度，MG在欧洲的销量为8913辆，跌破万辆大关。而作为对比，在2024年1月，MG在欧洲的销量为22658辆。去年四季度，MG在欧洲销量还有10614辆。可以看出，在关税政策生效之后，MG在欧洲的销量甚至只有去年同期的三分之一了。这种幅度的降低说明其遭受的打击有多严重。不过，关税加得稍微少一些的企业，可以说是趁势而起了。
比如比亚迪，其关税为27.4%，在价格上具有更大的优势，这也使得比亚迪在欧洲市场得到很不错的发展机会。2024年一季度，比亚迪在欧洲的销量为7530辆，而到了去年四季度则增长到11467辆，而今年一季度再度增长达到了13500辆。同样实现快速增长的还有小鹏汽车。2024年一季度，小鹏在欧洲的销量为1161辆，而到了去年四季度则增长到3137辆，而今年一季度为2495辆。在新势力品牌中，位居第一。
不过，整体来看，中国电车在欧洲的销量还很低。但是好消息是，目前中欧关于电车的关税问题已经出现了反转，预计将按照最低售价的方式进行，这将有利于中国电车在欧洲的回暖。
01
中国品牌：前十之中，再无中国车
今年一季度，在欧洲销售得最好的中国自主品牌是比亚迪，其卖出了13500辆，同比几乎翻倍。但是在欧洲市场中，他连前十都没有进入，名次停在了12位上——去年，中国品牌MG是唯一进入欧洲电车销量前十的企业。不过，相对于去年四季度，比亚迪的排名还环比提升了4位。MG排在了中国品牌中第二的位置，其销量为8913辆，在欧洲排名17位。小鹏汽车一季度销售2495辆，排名为27位。零跑一季度在欧洲销售了1907辆。这几个品牌一季度销售超过千辆，仅有4家。
小鹏之后，奇瑞的欧萌达（参数丨图片）一季度则卖出了880辆；极氪汽车卖出了582辆；大通的销量为553辆。东风和蔚来在一季度分别销售了497辆和224辆，位列第九和第十。除了一汽和长城之外，剩下的品牌销量都在百辆之下。其中不乏在国内市场叱咤风云的品牌，比如岚图卖出了63辆，赛力斯的销量为60辆，而领克的销量为81辆。
有意思的是，创维甚至还在海外卖出了10辆。而号称只专注于欧洲市场的中国新势力爱驰汽车，已经连续两个月没有销量，这似乎意味着这家品牌也再无能力折腾起来。
在车型中来看，卖得最好的中国自主品牌是MG的MG4车型，一季度卖出5063辆，在欧洲市场中进入到25名。其次是比亚迪ATTO 3，一季度卖出2731辆，排名在41名；第三畅销的中国自主也是比亚迪的车型，DOLPHIN在一季度卖出了2344辆，排名48位。当然，如果算上沃尔沃，情况好一点。沃尔沃畅销的EX30在一季度的表现也有所下滑，当季卖出8054，在欧洲市场中排名少见的跌出前十，当然也在11名。这也与沃尔沃出口到欧洲有关系。
从销售的车型来看，比亚迪的车型相当多，有接近20款的产品，在一季度销量上千的也比较多，比如ATTO 3、DOLPHIN、SEAL SEAL EXCELLENCE销量都过千。但是比亚的大车，比如汉、唐等销量都很一般。而MG有9款车型，销量过千的只有一款ZS。
在新势力中，小鹏有都多款车，几乎全系都在销售，但G6和G6表现最好，其中G6卖出了1558辆，而G9卖出了679辆。极氪卖得最好的是极氪X这款小型车，其与沃尔沃EX30同平台，在欧洲有一定优势，但是一季度只卖出393辆。蔚来在欧洲有7款车在售，销量几乎都在一百以下。蔚来在欧洲卖得最好是EL6，销量为74辆。蔚来在欧洲没有足够的换电站，其优势也很难体现出来。
02
欧洲品牌：大众崛起，特斯拉优势减弱
在欧洲电车市场，今年一季度整体规模也有所下滑。今年一季度，14国电车销量为429397辆，作为对比，在2024年一季度为460015辆，而去年四季度为511774辆，同比环比均出现下滑。在今年一季度，欧洲市场中电车变化比较明显的一点是特斯拉的优势地位正受到剧烈的冲击。而相反，传统车企的电车正在以迅猛的攻势夺回市场。
在一季度，欧洲销量前三的品牌分别是大众、特斯拉、宝马，对应的销量为57995辆（市占率13.5%）、39404辆（市占率9.2%）、31666辆（市占率7.4%）。而在上个季度（2024年四季度），前三名分别是特斯拉、大众、宝马，对应的销量是74450辆（市占率14.5%）、53616辆（市占率10.5%）、37849辆（市占率7.4%）。可以看到，大众的销量增长十分迅速。
而在4-10名，销量均低于3万。其中奥迪位列第四，销量25567辆市占率6%；起亚位列第五名、销量23350辆市占率5.4%；奔驰销量21668，为例第六，市占率为5%。而斯柯达，销量20434，排在第七，市占率4.8%；现代汽车销量为17564辆，位列第八，市占率4%；沃尔沃销量17102辆，市占率4%，排名第九；雷诺汽车销量14738辆，市占率3.4%，排名第十。
作为对比，在2024年，欧洲电车销量前十分别是销量前十的电动车企业依次是特斯拉、大众、宝马、沃尔沃、奔驰、奥迪、斯柯达、标致、名爵、起亚。
在畅销车型上来看，最畅销的还是特斯拉旗下的MODEL Y，该车在一季度卖出了20274辆。特斯拉的MODEL 3位列第三，销量为15769辆。而大众汽车在前十中有三款产品，分别是ID.7、ID.3、ID.4，这三款车销量分别为16217辆、13088辆、9841辆，排名分别为2、6、8。此外，大众还有多款产品上榜，所以多生孩子好打架，这话一点也不错。
斯柯达的ENYAQ位列第四，其季度销量为15026辆，表现属实不错。起亚的EV3季度销量为13894辆，排名第五；奥迪的Q4 E-TRON季度销量为11287辆，位列第七。这是在BBA中卖得最好的电车，属实没有想到；而宝马的iX1季度销量也达到了8415辆。丰田的BZ4X在欧洲地区季度销售为8142辆，也杀入了前十之中。这款车在中国市场因名称复杂而被戏称为“验证码”，但是在欧洲地区表现还不错。
