知嘹汽车/Jasper
你能想象吗？现在所有电车的自燃风险，其实都是符合国家标准的。
在今年的中国电动汽车百人会论坛上，欧阳明高院士甩出一组数据：2018年-2023年间，因为受火灾隐患，汽车厂家所有的召回数据中，只有特斯拉是0，而其余厂商，无论燃油车还是新能源车，或多或少都有召回过。
这一点其实见怪不怪，虽然现在电车的自燃现象很多，但是油车也是有自燃风险存在的。但很不公平的是，电车和油车却在有自燃风险的召回方面标准不一。
对于燃油车来说，如果发现有自燃风险，厂家是一定要进行召回的，否则就是不合法的行为。但对于新能源电动车来说，自燃却成为了“合法合规”。
这并非是危言耸听，消防总局此前已经给出了提醒，表示“电动车的动力电池热失控不可避免”，而合法合规的行为却已经写进了国标GB 38031-2020中。
在2021年开始实行的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中要求，动力电池在发生热失控5分钟后，动力电池不起火、不爆炸，让车内乘员有足够的逃生时间。
这也就是说，电车起火是不可避免的，国家要求只能给用户争取到5分钟的逃生时间，只要满足这一点，就是合理合法合规的，即便有起火风险也不会强制召回。
而油车却是有风险就一定要召回。
这一点很不公平，但其背后却是一笔经济账单。
从5分钟不起火不爆炸提升到10分钟，电池包成本要增加15%，根据2023年的总950万辆行业全产量来算，全行业的支出成本要多出570亿元。
这一项成本的额外投入没人愿意掏，大家也只会在宣发的时候吹一吹自己的热失控管理有多厉害。
而相比这项国标的不公平，新国标却更加耐人寻味。目前新国家标准对电池热失控的逃生时间已经从5分钟延长至30分钟，这为乘员的逃生留出了更多的时间，但这项对百姓有更多安全保障的法规实行时间，却要等到2026年7月。
部分车企算过一笔账，如果提前实行新国标，能够避免10%左右的自燃事故，但车企需要多花57亿，而根据道路交通安全法显示，一起致死事故的平均赔偿约120万元，对于车企来说，也就只是能少赔12亿。算来算去还是多花了每年40个亿，车企自燃不干。
而对于国家来说也很没辙，目前除了部分新能源厂商有能达到30分钟不起火不自燃的实力外，其余很多新能源行业的车企、以及所用的电池成本并不足以达到。部分电池厂商的生产线甚至还在用2018的旧产物，想要造出的电池达到新国标标准，光是改造生产线就需要18-24个月。
甚至在制定新国标的时候，某新能源大省就曾致函工信部：“如果立即执行新国标，省内23家电池厂将会倒闭15家，影响5万人就业”。
没办法，工信部只好妥协。
但就是这近2年的妥协时间，换来的并不是车企们对技术的增长研发，而是对于找寻合规漏洞的着迷。
某电池品牌选择给电池包增加20mm的隔热厚垫来满足5分钟的测试标准，这样的行为到了新国标实行时，隔热垫的厚度恐怕都要超过电池包本身。
而当技术专家在讨论到底几分钟的逃生时间合理时，车祸中的幸存者却告诉大家，电池爆炸前产生的毒气已经让他失去了意识，等到醒来时已经在医院抢救了。
在这汽车工业的进化史上，到底是该技术来决定标准？还是要用生命来打破商业的盈利标准。这仍然是个问题。但至少在2026年7月之前，我们面对的每一起自燃事故都在提醒着这个行业，到底要用多少人的血肉来换得这个行业的进步和转型？
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