第一批纯电重卡运营中的痛点是什么？新能源公交的目前发展困境有哪些？新能源行业的专家如何看待和预判行业的未来？作为新能源商用车行业深耕已久的创维汽车有何破局“妙招”？
2025年4月9日，创维汽车新能源生态融合大会同期的论坛上，多位行业专家、客户代表以及创维汽车的技术负责人给出了答案。
现状与痛点——新能源商用车发展的“三重桎梏”
自2013年补贴政策启动以来，新能源商用车经历了首个“政策红利期”。然而，2022年补贴全面退坡后，行业进入阵痛期。商用车渗透率在补贴退出后反而快速提升，但前期依赖政策导致供给侧变革滞后。 数据显示，商用车新能源渗透率仅为20%，远低于乘用车的50%。
方得网CEO总编辑姚蔚则表示，“换电站集中在东部，中西部覆盖率不足，制约新能源长途重卡推广。而目前新能源重卡的产品并不是以场景分类，而仍以传统燃料重卡的方式分类，这也是导致新能源重卡渗透率增幅滞缓的原因。商用车需按场景逐个击破，一旦突破将快速替代燃油车。”
补贴退坡后，部分企业陷入“车价高—用户观望—销量低迷”的恶性循环。陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫提到：“新能源重卡用户最关心车价、保险费，政策补贴退坡后，用户因担忧车价持续下跌而延迟购车，60万高价车用户面临资产缩水风险。”
作为国内最早实现电动重卡批量运营的企业之一，陕西中蓝远宏成立于2020年初，专注于电动重卡运营、充换电站运营及电动化运输方案设计。核心业务包括与主机厂合作提供测试支持、充换电保障，以及参与多地项目的落地运营。
正因有了丰富大量的纯电重卡运营经验，常卫对于车辆以及产品生态链中痛点也十分了解。首当其冲的则是纯电动重卡电量设计不合理，常卫直言：“虽然纯电重卡续航焦虑是真实存在的，但许多用户有个误区，并不是重卡的电量越大越好，根据我们运营的情况来看，大电量并不是必须的，够用就行，而目前纯电动重卡对于运营场景大部分是中短途倒短，电量越大重量则越重，势必会降低运营装载效率，运营经济效益提升，这才是最重要的。”
创维汽车技术中心负责人同样提到了这样的问题，他指出目前新能源商用车产品技术迭代滞后，传统燃油车架构限制了性能提升，而新能源车可通过软件优化能耗，但多数企业仍依赖硬件堆砌。
同时，商用车用户需求高度依赖场景，但当前产品设计仍存在“粗放化”问题，特别是在公交车市场，公交车型冗余与当下公交车车型小型化需求冲突。
台州市公交巴士有限公司副总经理韩克华指出：“全国公交客运量从700亿腰斩至355亿，同时公交车型小型化发展势头迅猛，预计未来6米以下小型公交需求占比20%-30%，但市场供给不足。新能源公交车的智能化水平并未有明公交车智能化仍停留在基础交互，缺乏与城市交通系统的深度联动。”
这些痛点与桎梏如何打破？
破局之道——从软件迭代到用户需求的及时响应
创维汽车给出了自己的“参考答案”，从产品迭代到用户需求的响应，才能穿越周期。
开沃集团商用车事业部技术中心主任应千红在解答中这样说道，“创维汽车把整车的各种控制的策略自主可控，以及不同的迭代作为一个重要的方向。”
他表示，商用车电动化进程下，整车亦可以在硬件不改变的条件下，通过各个控制策略的优化，让车辆性能得到非常快的提升。
这意味着，商用车的新能源化给予行业和创维汽车一个非常好的契机，这也是中国汽车行业能够在世界上弯道超车的重要原因。
应千红将控制策略比作车辆的灵魂，“同样的车型，根据不同的工况进行优化，能耗提升5%-10%并不难。创维汽车15年来正是深耕这一块，不仅是整车的控制，包括驱动控制，变速控制以及热管理控制，在全面转变，持续的迭代优化。”
创维汽车打破了用户对于重卡是“物理配件集合体”的刻板印象，通过全面数字化配件的融合，让重卡更加智能，更加人性化，能耗更优，定制化能力更强。
因此，创维汽车旗下品牌的商用车可靠性会更高。应千红表示，“线控底盘是标配，电动车是线控驱动，创维汽车早就实现了。目前创维汽车，不管是客车还是卡车，各个吨位都能够实现线控制动和线控转向。这也是创维汽车对于无人化趋势的一个布局。”
用技术驱动行业发展，创维汽车要做的，不仅是软件的革新迭代，更是为用户解决痛点。无论是能耗，轻量化，能量回收方面，创维汽车都有不同的解决方案。
同时，创维汽车也在持续推动新能源商用车超充的发展，布局2c甚至4c的充电方式。正如应千红所说，“时间就是金钱，通过更短的时间充更多的电，单车一天里跑更多里程，帮客户赚更多的钱。”
行业正从“政策驱动”转向“产业链竞合”。创维汽车通过技术深耕、场景定制与用户需求的精准定义，率先打通“车-能源-服务”闭环。
未来不属于单打独斗者，而属于能整合产业链的破局者。
在政策、技术与市场的三重共振下，新能源商用车或将迎来真正的黄金十年。而创维汽车也在持续不断地奔跑在正确的道路上。
