理想汽车创始人李想这人挺有意思，两年前，他连发了四条微博，谈论车企的市场营销费率、水军和拿回扣等问题。李想指出，理想汽车的品牌市场费用率是 0.6% ，包含与品牌相关的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，“几万元的费用我都要审批，避免乱花钱”。
他还进一步揭露汽车行业普遍存在的“回扣”现象，称部分品牌营销费用中存在高达10%-50%的回扣，账本亮得跟LED屏似的，恨不得把汽车圈那点腌臜事全摊在太阳底下晒晒。
谁曾想风水轮流转，如今自家公司被百万粉丝博主“填鸭式教育受害者”讨债。近日，“填鸭式教育受害者”公开点名理想汽车，称其2024年3月合作到期后拖欠费用，且要求“返点”以推进付款。
不知道李想对这笔费用预算，当初有没有审批？对下面人明着要“返点”这点事，心里清不清楚?合着您家反潜规则的方式，就是亲自下场当潜规则？
翻开车企欠账史，活脱脱一部《资本论》现实版。媒体、自媒体，都成为免费的长工。2024年6月，汽车博主@车圈朵教主Dora 在微博爆料，称多个车企（包括G、A、P、NZ等品牌）及代理公司（Ds、Sk、Lz）拖欠媒体车马费，部分款项拖欠超半年至一年。车马费通常为500元左右的交通补贴，但车企以“预算紧张”为由拖延支付，甚至要求媒体“返点”。
2024年8月，新浪财经等媒体报道，部分车企以“合作”名义要求自媒体购车试驾，但承诺的车马费未兑现，且合作报价极低。有博主称，车企活动频次高但费用低，导致自媒体“白嫖”现象普遍。
去年年底停摆的极越汽车（吉利与百度合资），被曝拖欠供应商浙江星塘文化传媒3700万元广告投放款，导致对方濒临破产。相比之下，极越汽车拖欠我的小一万费用，确实显得我这债主当得不够体面——人家欠钱都是按上市公司标准走账，我这顶多算村口小卖部赊账水平。
罗永浩当年说要做“时间的朋友”，车企大佬们怕是连“时间的炮友”都算不上。这帮人精着呢，账期能拖半年绝不拖五个月，返点能抠10%绝不只拿9.9。哪是商业合作，分明是当代黄世仁遇上杨白劳。可别忘了，今天能欠媒体(自媒体）五百，明天就敢欠供应商三千万，后天说不定连消费者的定金都敢挪去填窟窿。
商业社会最基础的信任链条正在断裂。契约精神变成厕纸，商业伦理沦为笑谈，必然会反噬整个产业链。媒体被拖垮了，优质内容自然消失；供应商被拖死了，零部件质量跟着跳水；消费者以为车企省下的营销费会补贴给你？太天真了，省下的钱只会变成股东腰包里的人民币，变成财报上的虚假繁荣。
当整个行业都在玩“空手套白狼”的游戏，最后套住的只能是自己的脖子。毕竟，出来混，迟早要还的——您琢磨琢磨：连五百块交通费都要克扣，研发、制造等其他环节动辄数十亿、上百亿额资金账目，真会干净得一尘不染？
作者简介
当你关注财经和时事热点时，我愿与你分享背后的故事和观点
