前言
江苏省内跨江大桥很多，超过了15条。但论起跨江的隧道，就没有那么多了，南京有四条，其他城市一共只有三条，而且都处于在建状态。
而这三条在建的跨江隧道中，江阴和靖江之间有一条，是双孔的高等级公路。而另外的两条都在太仓，一条是通往南通海门的海太隧道，另外一条是通往上海崇明的崇太隧道。
太仓，一座县城拥有两条跨江隧道，而且通向两座不同的城市，有一条还是跨省通道，这样的荣耀，不仅是江苏的唯一，也是全国的唯一！
本文就来简单聊一聊这两条具有划时代意义的跨江隧道。
海太跨江隧道
4月9日，国内自研的大型盾构机“江海号”，终于在南通海门开启了水下作业，这就意味着南通第一条过江隧道的主体工程终于开始进入了“决战”时刻。
南通当前已经拥有三座跨江大桥：苏通大桥、沪苏通大桥和崇启大桥；在建的也有三座：张靖皋大桥、崇启公铁大桥和苏通二桥。加上这条在建的海太跨江隧道，南通在2029年之前即将拥有7条过江通道，在江苏沿江城市中仅次于南京。
海太隧道的对岸就是太仓璜泾镇，在太仓白茆河口南侧上岸，隧道全长11.185千米。这条隧道目前仅有单孔的设计，是双向六车道的高速公路。在太仓境内会接入沪武高速的支塘枢纽，在海门境内会接入沪陕高速的天补枢纽，全程超过39千米。
这条隧道通车之后，南通的海门到苏州的太仓和常熟，通勤时间会缩短到20分钟以内，极大程度地方便了两岸的居民，也是未来南通和苏州之间最重要的枢纽！
当然，海太隧道最重要的意义并不止于此。从江苏省内未来十年的交通枢纽规划来看，有一条非常重要的城际铁路：如通苏湖城际。这条城际线路，从南通的如东出发，经通州、海门、太仓、常熟、吴江等地之后抵达浙江的湖州。
目前这条城际线路，跨江段落的规划，和当前的海太隧道是重合的，也就意味着，未来海太隧道很有可能再挖一孔，用于铁路交通，这么一来，这条跨江隧道很有可能成为江苏首条公路、铁路两用的跨江隧道！
海太隧道的工期计划是在2028年，目前一切进展顺利，希望在不久的将来，这条隧道可以为太仓的腾飞添砖加瓦！
崇太跨江隧道
如果说海太隧道还只是江苏省内城市间的跨江隧道的话，崇太隧道就了不得了，它是货真价实的跨省隧道。因为，它的对岸是上海的崇明岛。
崇太跨江隧道始于太仓浮桥镇七丫村，跨江之后终于上海崇明的庙镇万安村。这条隧道的名声似乎没有海太汽渡来得响，但它是一条重要的高铁的关键组成部分，这条高铁就是赫赫有名的北沿江高铁。
北沿江高铁江苏段，是从南京出发，经扬州、泰州、南通抵达上海。而从南通到上海，又不可避免地要经过崇明岛，经过多轮次的方案讨论，最终北沿江高铁的过江方案选择了“北桥南隧”的模式。北段，启东到崇明，建设了跨江公铁两用大桥，而南段，崇明到太仓，则建设了铁路专用的跨江隧道。
崇太隧道全长14.25千米，这是江苏目前的跨江隧道中长度最长的。内部的设计模式是单孔双线铁路的方式，设计的通行时速是标准的350千米/小时。这也是江苏第一条可以行驶标准高铁速度的跨江隧道，而这一点，就连沪苏通大桥都没能做到。
去年4月，也是国程自研的超级盾构机“领航号”从上海开始水下作业，并且曾经创造了单月掘进718米的国内最高记录，可以说也为未来国内其他城市的高铁跨江隧道建设积累了丰富的工程经验。
崇太跨江隧道目前的工期计划是2029年通车，所以网络上一直有一种说法，北沿江高铁有可能会分段通车，南京到崇明2027年通车，而崇明到上海可能要等到2029年。
这条隧道对于太仓而言，也是非常重要的。由于崇太隧道的存在，北沿江高铁将经停太仓站，这样一来，太仓站就成为了唯一一座南沿江高铁和北沿江高铁都经停的高铁站，未来有望形成新的交通枢纽。
或许从这个意义上来看，崇太隧道对于太仓，也是一个全新的机遇。
展望
太仓，非常了不得。两座跨江隧道：
一座通行省内，一座通行省外；
一座通行高速公路，一座通行高速铁路；
一座在太仓西部沿江，一座在太仓东部沿江。
这座拥有前年历史的小城，当下的发展已经非常不错，但在苏州的主要县城中，和昆山、张家港和常熟都有一定的差距，之前的制约和跨江通道的不畅有一定的关联。
5-6年之后，两座跨江隧道真正发挥作用的时刻，太仓的发展或许会迎来全新的局面，这一天，或许太仓人期待已久，但真的是快了！
