在“卷生卷死”的新能源战场上，混动这条赛道从来不缺对手，但鲜少有企业像奇瑞这样，不吆喝、不炒作，安安静静干了二十年，突然就把一整套全球领先的混动技术搬上了台面。
4月10日，奇瑞在芜湖举办了一场混动之夜，顺便发布了开源计划。这不是一次常规的新品亮相，也不是又一轮噱头宣传，而是奇瑞正式宣告：中国混动，不止追赶，更要领跑。
先说三件大事。第一，奇瑞发布了最新的全球混动技术成果；第二，提出了面向全球的混动标准；第三，官宣将混动核心技术开源。三件事串起来，其实只有一句话：中国混动要有中国主导权，而奇瑞，要做那个制定规则的人。
回到技术本身。有人把奇瑞混动技术的体系称作“三驾马车”，它的核心在于：技术要全链条掌控，安全要拉高行业标准，还要愿意共享生态、开源合作。从混动发动机、变速器到电控，再到自研芯片、整车架构，奇瑞是国内极少数把混动系统做到自主可控的企业，这就解释了为什么它敢开源，也愿意开源。
而在“什么才是好混动”这件事上，奇瑞的理解也非常明确：不是简单地节能、跑得快，而是要做到全域架构、全域超能，从城市到越野，从性能到智能，每一个维度都要高水准。奇瑞给出了自己的标准：高节能、高性能、高智能、高安全、强越野，统称“四高一强”。
这些标准不是空喊口号，而是已经上车了。比如鲲鹏混动系统，热效率做到46.5%，把油耗拉进“2字头”时代；再比如DHT280混动变速箱、电机转速24000rpm，性能完全对标甚至超越合资混动头部。智能化层面，奇瑞自研了行驶域一体化智控平台，把能量管理、动力控制、智能驾驶统统打通；安全上，不止整车碰撞和电池测试，还有800+数据诊断能力和全球五大数据中心提供实时监测。
而这些硬实力，也不是孤零零存在于某款高端车型，而是全面下放。从风云A8（参数丨图片）的“节能王者”到瑶光CDM-S的“性能怪兽”，再到山海T2的“越野全能王”，奇瑞已经让混动覆盖了从轿车、SUV到越野和C级豪华的全阵容。不光自己用，未来也开放给别人用——因为技术是开放的，标准是全球的。
在产品规划上，奇瑞更是放了一个大招：2025年要推出39款混动车型，包括HEV、PHEV、REEV全技术路线，覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR、OMODA丨JAECOO等多个品牌。这种密度的新品节奏，在全球都算得上激进。说白了，奇瑞不是试水混动，而是押注混动，把它当作未来十年真正的增长引擎。
开源，是这次发布会最重磅的部分。奇瑞不是喊口号，而是请来了清华、上交、同济、东南、合工大等一众高校，把“开源”变成“共研”，希望未来的混动技术，不是企业一家的“护城河”，而是整个行业的“共享池”。技术开源、标准共建、人才共育，三位一体的生态打法，一旦跑通，可能比产品本身还要颠覆行业格局。
一直以来作为“技术宅”，奇瑞没有大张旗鼓地喊口号，也没有用流量堆砌热度。但当它真正把技术、产品、生态、标准摆上台面的时候，那种“把事儿做了”的踏实感，反而让人更加信服。
中国混动看奇瑞，这不是一句自夸的slogan，而是站在技术逻辑、产品逻辑和产业逻辑之上的自我验证。
