5100吨“厦金号”已就位，厦金大桥建设如火如荼，一旦建成，台湾通道的建立也将指日可待，如今统一步伐正在加快，厦金大桥又将发挥着怎样的特殊价值？未来又将如何推动台湾通道的建设？
厦金大桥迎来突破性进展
3月初，据厦门日报报道，首批 “厦金号”盾构机部件已经吊坠上岸，顺利运抵厦金大桥（厦门段）施工现场，“厦金号”重达5100吨，开挖直径高达16.15米，最大可挖面积可达204平方米，几乎相当于半个标准篮球场大小，这也是福建省内在建隧道工程中最大直径的盾构设备，在世界范围内都“首屈一指”。如今“厦金号”已经整装待发，预计5月完成调试始发掘进。预示着厦金大桥即将进入新施工阶段，距离正式通车也不远了。
厦金大桥是连接厦门本岛与金门岛之间的跨海大桥，中间连通厦门翔安新机场，大桥主线长17.34公里，横跨本岛与大嶝岛之间，还有2.275公里的支线配套工程，总长大约19.6公里。金门县目前由我国台湾省实际控制，地处福建省泉州围头湾与厦门湾内，东侧面向台湾海峡，距离大陆最近只有2310米，向东距离台湾岛大约210公里，金门是台湾省与大陆沟通的重要桥梁，因此厦金大桥的建设对推进两岸统一意义重大。
2008年，厦金大桥被福建列为省内“三纵八横”高速公路网的一环，2018年，晋江向金门输水项目开通后，极大缓解了金门人民对地下水的依赖，解决了当地长期缺水问题。在此背景下，金门民众更期盼厦金大桥的迅速开通。
后经过几年讨论推进，2023年大桥厦门境内正式进入开工阶段。2025年3月，厦金大桥（厦门段）项目首个预制墩台完成高精度吊装，预示着该项目的智能建造装备具备充足适用性，接下来项目建设速度也将越来越快。更值得注意的是，4月10日起，为保障厦金大桥（厦门段）安全如期建设，厦门与金门之间的“小三通”客运航线运营，自开通24年来首次出现重要调整，由此也反映出厦门与金门对这座大桥的重视程度。
更值得注意的是，金厦大桥原是在台湾海峡隧道设想上而提出的，大桥完工通车后，也预示着迈出了打通台海通道的重要一步。
台海通道设想
台湾海峡是横亘在我国福建省与台湾省之间的重要水道，南北连通南海和东海，海峡长400公里，面积大约9万平方公里，海峡最窄处位于台湾岛白沙岬与福建海坛岛之间，宽度大约130公里。为了方便两岸沟通，早在上世纪90年代末，便有专家提出了在台湾海峡之间修建隧道的设想。通过多年研究，台湾通道共包括三个方案，一个是从福建长乐，经平潭岛，跨海峡抵达台湾省新竹的北线，这条路线全长140公里，跨海部分大约124公里，是三个方案中最短的。目前京台高铁大陆段已经建成通车，京台高铁是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一京港（台）通道的一部分，以北京为起点，连接华北、华中、华东、华南多个地理单元，贯通京津冀、长三角、长江中游、海峡西岸、粤港澳等多个重要城市群和经济圈。
随着福平铁路的建成通车，预示着京台高铁已经延伸至平潭，台海通道北线也因此被寄予厚望。
中线方案则是以福建莆田为起点，经南日岛跨海侠最终抵达台湾省苗栗县，这一方案与北线情况类似，不过海上需要应对的气候条件和水下地质条件要更加复杂，且海水较深，施工难度比较大，因此没有被广泛关注。
而南线方案则是从厦门接入金门，跨海峡以澎湖列岛作为节点，最终抵达台湾省嘉义县，虽然这条路线最长，全长能够达到174公里，但可辐射台中、台南大部分地区，因此战略纵深优势要更加明显，如今随着厦门大桥项目取得新突破性进展，更多人开始关注这一南线方案。
一旦打通台海通道，台湾省将与大陆各地区实现高效连接，未来台湾同胞坐着高铁去北京将不再是梦。
