近日，元戎启行与高通官宣技术合作的消息，在智能驾驶圈引起涟漪。
根据官方信息，此次合作基于高通骁龙8650芯片（SA8650平台），核心支持算力为100TOPS。该平台将支持元戎启行推出激光雷达与纯视觉双技术路线，覆盖城区NOA、高速NOA及自动泊车等全场景功能，适配燃油车与新能源车型。
这场看似寻常的芯片适配合作，实则暗藏着行业底层逻辑的转向——当英伟达用254TOPS算力的Orin-X芯片统治高阶智驾市场时，高通与元戎启行选择用100TOPS算力+三分之一成本的组合，加入了捅破智能驾驶行业“算力泡沫”的大军。
低算力成本进行市场下探
两家公司公布的技术细节，揭示了这次挑战的底气：元戎启行将打造基于骁龙SA8650平台的解决方案，通过端到端BEV模型与Transformer架构的动态融合，实现感知决策链路的速度跃迁。该智驾系统可在50毫秒内完成16路摄像头、4D毫米波雷达及激光雷达的数据融合，并在极端光照条件下保持95%以上的物体识别准确率。
而与高通芯片的合作，也能使智驾方案价格降到此前的三分之一，让该功能下放至更多低价位车型。就如高通技术公司产品管理副总裁Saxena所说，此次合作目标是“为全球用户提供更经济、更可靠的智驾体验”，元戎启行CEO周光也强调，此次合作将推动城区NOA从“高端专属”走向“全民普及”。
“这不是简单的芯片替换，而是整个技术栈的重构。”接近元戎启行研发团队的业内人士透露，该公司算法团队耗时9个月完成高通平台算子迁移，通过动态量化压缩技术将模型体积缩减40%，在100TOPS算力下跑通了原本需更高算力支撑的复杂场景。
产业链的权力转移
其实，早在元戎启行之前，已经有不少智驾厂商如Momenta、毫末智行、卓驭科技（原大疆车载）与高通骁龙合作了。其中，Momenta与丰田、广汽、上汽、比亚迪等达成了合作，毫末智行与现代达成了合作。而在前几天，四维图新也宣布了基于高通SA8620/SA8650双平台的智驾方案。
目前英伟达Orin-X芯片的价格普遍为400美元/颗以上，远高于高通等企业的产品价格。这场转头牵手高通的合作浪潮，更深层的冲击在于商业模式的改写，尤其是当车企已经陷入”智驾成标配““智驾上车即亏损”的怪圈时。
此外，高通更为开放的芯片底层架构、支持多传感器接入的“乐高式”模块化设计，打破了英伟达生态的封闭性，使车企首次获得智驾方案的定价主导权。
从“技术验证期”向“商业兑现期”跨越
在这场颠覆背后，一场关于智能驾驶灵魂归属的暗战早已打响。元戎启行和高通合作，试图通过“芯片+算法工具链”的组合拳，抢占美国对华关税政策推进下的新市场，但挑战依然存在。
元戎启行CTO刘轩曾在2024年12月下旬的公开演讲中提到，现在该企业的端到端算法碰到了一些挑战，现在端到端模型的可解释性相对来说比较差，没办法解释驾驶中一些难以理解的逻辑，如果碰到一些罕见路标、场景，传统算法比较难读懂的情况，系统就不太容易作出比较好的驾驶决策。
尽管VLA模型后来已部分解决该问题，但元戎启行若只依靠100TOPS算力，通过压缩算法冗余实现效能跃升，能否应对复杂城市路况，尚未经过大规模路测验证。
此外，当其他智驾方案商已经提前布局、纷纷拿下合作车型，且方案价格一个比一个卷的当下，元戎启行的入场已经有些局促。尽管元戎启行已与长城魏牌、smart等车企合作，魏牌新蓝山等量产车型也已上市，但它能否拿下市占率更高的车型，加快新量产车上市的步伐，才是关键所在。
不论如何，如今智能驾驶行业正经历从“技术验证期”向“商业兑现期”的关键跨越。元戎启行与高通的联手，本质上是将手机行业的“芯片-算法-生态”协同模式复刻至汽车领域。这种降维打击的背后，既是对英伟达算力霸权的一次集体反抗，也是中国智能驾驶产业链走向技术自信的必经之路。
需要警惕的是，当行业集体转向成本优先时，那些需要长期投入的底层技术创新——如量子计算驱动的高精定位、神经拟态芯片等——可能面临资金断流风险。如何在商业生存与技术前瞻之间找到平衡，将成为下一个行业周期的核心命题。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
