还有不到8个小时，吉利银河星耀8将正式开启预售。
作为银河品牌搭载雷神EM-P超级电混的首款车型，也是其首款中大型豪华轿车，从银河E8到星耀8，很多人都在关注，围绕着这款被寄予厚望的「旗舰」车型，吉利究竟要颠覆些什么？在这场声势浩大的预售发布会中，吉利究竟要讲些什么？
如今，在新能源汽车的舆论场中，「对标比亚迪」似乎成了自主品牌冲击B+级新能源市场的「固定动作」。这是因为过去两年，凭借着秦、汉DM-i等车型实现规模向上的比亚迪，几乎定义了新能源时代该细分市场的竞争规则——大空间、低油耗、高性价比。
但吉利的战略视野显然不止于此：当前者围绕着燃油经济性与家用场景去做切割和深耕，吉利敏锐地捕捉到一个被忽视的「价值洼地」——B+级豪华轿车市场的“操控与质感”空白。
因此，当今天所有人都认为，星耀8是奔着比亚迪来的时候，偏偏没人注意到，在脱离比亚迪的既定框架外，星耀8真正对标的「对手」其实不是别人，而是宝马。
从星耀8开始，调转矛头的吉利，瞄准的将不仅仅是国内市场当中围绕着新能源汽车的竞争们，更是要后合资时代中，在B+级豪华轿车的细分领域里挣争出一片天，在宝马碗里抢饭吃！
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
1
光环褪去，吉利瞄准「老法师」
俗话说，「人生绕不过一台3系」。在过去的燃油车时代，B+级豪华轿车市场向来是宝马3系的天下。作为宝马品牌的灵魂，凭借着精准的转向、扎实的底盘以及澎湃动力，宝马3系一直以来都是运动性与实用性结合的典范，也因此获得了全球消费者的青睐和认可。
但随着新能源浪潮的汹涌而来，人们发现，围绕着宝马3系的光环竟然开始「褪色」了。2024年，宝马3系的总销量达到14.4万辆，尽管在B+级豪华轿车市场仍然占据「顶流」，但其中纯电版i3仅占5%，插混版330e更是不足2%，其余销量仍依赖于燃油车型。
相比于主动为之，对于宝马来说，这一显性的规模结构似乎更多是一种无奈的选择。围绕着宝马3系过去在燃油时代积累的品类优势、价值，似乎并没有在新能源时代得到继承。相反，受制于纯电使用过程中的续航焦虑、补能效率以及逆向平台开发带来的驾驶质感的差异，让越来越消费者对于其新能源车型望而却步。
但这并不意味着市场对于一款好开的新能源B+级豪华轿车没有诉求。只是，在围绕着市场做逆向溯源的阶段，人们发现，没有人能够拿出来一款产品，在兼顾油和电的同时，结合一款车的操控性能、驾驶质感再做到极致！
回看过去一年B+级轿车市场的表现，不可否认，比亚迪或许是其中唯一能够在这一细分中与宝马3系「分庭抗礼」的新能源品牌玩家。数据显示，2024年，比亚迪汉DM-i的总销量为14.12万辆，与宝马3系十分接近。
但在这个过程中，比亚迪解决的实际上更多的是「燃油经济性」的问题，而在兼顾车辆的驾驶乐趣、性能调校方面，实际上是令人失望的。
从这个维度来看，恰恰是脱离比亚迪的视线，瞄准宝马在新能源市场里的缺位，是吉利在如今愈加激烈的新能源市场竞争中看到的机会。毕竟，相比规模而言，通过占据宝马在这个过程中失落的话语权，带来的价值显然更具吸引力。
否则，对于银河这样一个品牌来说，如果单纯只是寻求规模的增长，断然没有理由把星耀8作为第一款新能源产品，去开辟三档技术路线在终端市场的可能性。
2
从银河E8到星耀8，吉利「攻守易势」
事实上，不仅瞄准宝马3系，即便延伸至整个新能源B+级轿车市场，目前来看都是一个「空白」区域。
一方面，曾经占据B+级轿车市场主导地位的合资品牌，在新能源市场的竞争力日渐衰落。
以日系车型如雅阁、亚洲龙等为例，其油电混动版本销量惨淡。2024年，雅阁PHEV除12月销量突破1千辆外，月均销量均仅几百辆；而亚洲龙双擎自去年7月改款后，虽然总体销量拉升，但更多集中在燃油版本，油混版本销量不足5%。
这种衰退不仅源于技术路径的保守，比如丰田坚持HEV混动路线，忽视插混市场的政策红利与用户需求；更暴露了合资品牌在智能化、电动化浪潮中的结构性矛盾。以亚洲龙双擎为例，其车机系统的落后，与自主品牌之前形成的显著「代差」，也被视为今年年初销量下滑的主因。
另一方面，过去在燃油车B+级车市场一直处于「失位」状态的自主品牌们，也并没有真正改变这一处境。
如今在新能源汽车时代，本质上，除了比亚迪汉DM-i等车型，以燃油经济性、家用属性的突出占据一定的话语权外，也同样缺乏一款新能源产品能够同时满足 “性能、豪华、智能” 三大核心需求。比如小鹏 P7+、蔚来ET7等新势力车型，聚焦纯电赛道，未能覆盖混动市场的主流需求。
换句话说，在新能源B+级轿车这一细分市场中，目前来讲，并不是缺乏增量空间，而是缺少一款真正「能打」的产品。在这个过程中，谁能在传统燃油与新能源之间，挑起这一细分市场的大梁，对于任何一个中国品牌来说，都是一个值得思考的课题。
这或许也解释了为什么围绕着星耀8这款中大型旗舰电混，搭载的是性能更强的EM-P，而非更省油的EM-i。前者通过3挡DHT变速器，确保车辆在行驶时出色的动力输出、驾驶体验；后者则在变速器设计上更加简洁，侧重于经济性与日常实用性的考量。
从银河E8到星耀8，改变的从来不只是名字的问题，而是吉利围绕整体新能源体系，在建设过程中战略打法的偏移。
3
比油电混更省，比增程更高级」
那么，如何在B+级豪华轿车传统燃油与新能源之间做更好的过渡？这考验的是吉利在这个时代上，围绕产品力打造的一些感知。在银河星耀8，人们最直观看到吉利在新产品的变化，尤其是相比过去新能源B+级轿车市场中的产品升级，主要围绕着两个层面：1、比油电混更省；2、比增程更高级。
得益于雷神EM-P超级电技术的高热效率和智能能量管理系统，星耀8在综合扭矩达到605N·m，零百加速仅需6.49秒的情况，百公里馈电油耗仅为3.67/100km，综合续航里程也轻松突破1400公里。相比之下，以油电混动为主要技术路线的雅阁PHEV，在馈电状态下的油耗要达到4.88L/100km。
而对比增程，雷神EM-P超级电混则更加显示出技术路线的优越性。尽管目前来看，增程仍然是新能源汽车市场的一个重要组成部分。但不可否认的是，随着电池技术、动力架构等技术的革新，增程技术的短板日益凸显。比如依赖发动机发电导致的高速行驶时油耗较高；动力系统结构复杂，导致车辆自重增加，续航打折；技术门槛低带来的产品同质化严重。
基于此，今年年初开始，增程市场出现明显下滑。以赛力斯为例，作为增程车领域的重要代表车企，今年一季度赛力斯销量仅为5.46万辆，同比下降42.47%，几近腰斩。增程车在市场终端的冷遇和下滑，本质上也展现出今天外界围绕增程技术长远预期的思考逻辑。
相比之下，在行业专业人士曾做过调查，围绕不同混动技术路线做了系统且全面的对比分析后，从结构精密性和实际使用诉求来看，雷神EM-P所代表的三档串并联混动构型，就是目前所有的混动技术路线里，性能最好、技术最优的解决方案。
随着如今星耀8的预售，不仅是一款车型的推出，更是吉利向行业发出的「宣言」：在电混技术的关键窗口期，作为这一技术路线的集大成者，星耀8既满足了B+级豪华轿车用户对「无短板」的需求 ，更以「中式豪华」的身份，在宝马等统治的重大习惯豪华轿车市场撕开一道扣子。
基于此，叠加自主和合资两方面的市场空缺，以及油电混、增程两方面的规模释放，围绕着在星耀8上市之后究竟能够占据多大的市场，产生多大的体量，似乎也就不难预见。即便参考比亚迪汉DM-i的规模，至少也要有月销1万辆的水平。
在B+级豪华车轿车市场当中争出一片天；围堵新能源细分操控与质感的市场空间，不给宝马留一口饭；在电混的时代趋势下，做技术的最优解！这些或许是今天围绕着银河星耀8在预售开启之前，最值得外界关注的几个核心。
