2023年11月，理想汽车CEO李想曾在微博预言：“中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式技术路线”。
彼时，仍然有很多人认为新能源车，必然是不能与汽油挂钩的，甚至认为汽油“不干净”，只有纯电和换电路线才是正统。
然而到了2025年，戏剧性的一幕发生了——李想的预言成真，增程式车型已然席卷市场，零跑、问界、深蓝都已经推出不止一款增程车型，并且都基本成为品牌销量的主力军，未正式推出增程车的品牌如极氪、小鹏、小米等都已宣布或正在筹划增程车型。数据显示，2024年的增程车市场份额从从8%跃升至13%，而纯电车型占比则从68%跌至53%。
左：Model X ，右：理想i8
而理想在2月28日官宣旗下首款纯电SUV——理想i8，新车计划于8月份发布，而官方也将其与特斯拉Model X对比。
作为“增程神教”教主的理想汽车，为何却在这一年选择与车圈“逆行”，转而发力纯电赛道？这或许不仅是技术路线的自我颠覆，更是一场关乎生存的豪赌。
--增程群雄并起，销量需要靠“两条腿”走路
2018年，理想汽车首款车型——理想ONE的推出，搭载1.2T增程器与双电机的增程式路线，凭借“无里程焦虑”还有冰箱彩电大沙发的新能源车一炮而红，让家庭用户做到城市用电长途用油，成为30万元级中大型SUV的现象级车型。
在此后的理想L系列中均采用增程式技术路线，同时开启“套娃”模式，从理想L9到L8/7/6等系列车型，覆盖25-50万元的SUV市场。从L9开始从高端家庭SUV往下打，借助零部件共用的硬件降本和组织变革的人力提效，理想也成为首个销量百万的新势力车企。
然而，理想汽车的爆红也引来了众多同行的模仿，无论是传统车企还是新势力，纷纷推出增程版车型，传统车企如长城的蓝山和长安的深蓝，新势力就有“小理想”之称的零跑以及鸿蒙智行的问界等等。
到2024年底，增程式车型已经占据新能源市场40%的份额，这样的市场格局对于理想来说既是喜也是忧。正面来看，大量增程车型的推出足以证明李想本人当初的预言，能够为理想品牌带来更多积极的势能，但反过来说，也正是越来越多的增程车的出现，给理想带来的竞争压力也越来越大。
此前，理想L系列凭借积累的品牌优势和口碑，推出理想L6打入25万元SUV市场，成为理想在售最低的车型，这一低价下探策略也带来了显著的成果，仅理想L6单车型就占据理想总销量的近40%，月销量更是多次连续超2万辆。不过，理想L6的成功也让理想的单车均价从2023年的32万元降至2024年的27.68万元。
而理想L6，或许是不得不早点打出来的一张牌。去年的3月，承载着理想纯电之梦的理想MEGA问世，这一款极具争议性的纯电MPV，并没有带来想象中的销量大爆发，也没有出现“3月1号，就没有借口了”的大胜局面。也正因理想MEGA没有如愿带来纯电系列的好开局，不得不早点推出一款价格更低尺寸更小的SUV来稳住2024年的销量目标。
如今来看，计划在2024年依靠增程+纯电两条腿走路的理想，迫不得已只能延缓纯电SUV的上市，在今年小心谨慎的重新再战。
--打赢纯电之战，基建智能“粮草先行”
要说起哪家车企的基建能力好，哪家的智能化好，相信很多人会想到蔚来的基建，小鹏的智能化。蔚来截至3月份，全国累计布局3238座换电站，拥有25951根充电桩，正朝着全国县县通的目标奔去。小鹏早早落地端到端大模型智驾，XNGP全系标配在几款新车上，智驾能力有目共睹。
理想的标签更多被大家认为是家庭，冰箱彩电，而基建和智能化往往不被那么看重。理想虽然以增程车为主，但实际上在充电基建和智能化上的补课也不容小觑。理想目前已拥有超过2000座超充站，11000根充电桩，其中5C倍率的超充更能大大缓解补能焦虑。
另外，在去年智驾竞赛中，理想的端到端+VLA模型在技术能力上也领先于其他车企，补齐了智驾方面的短板，甚至实现了弯道超车。李想去年更是直言要做一个AI公司而非单纯的汽车公司，并在Deepseek爆火后发布了理想同学app，直接加入大模型之争。
此外，在2025年中关村论坛上，李想宣布理想汽车将开源其自研的汽车操作系统——星环OS，试图通过开源系统与友商共建智能生态。
从各种动作来看，理想作为“靠增程油箱卖车的车企”，提前做好了纯电基建和智能化建设，通过布局5C超充网络、自研星环OS、大力投入端到端+VLA模型等等方式，为理想i系列车型的到来铺好了路。
--结语：在“牌桌”上，持续进化
在汽车行业有个“牌桌论”，意思是只有活下去坐在牌桌上才有后面的未来。而理想汽车去年以超50万的销量，目前来看起码也是暂时坐上并且坐稳了牌桌。理想既是增程路线的“叛徒”，也是纯电市场的“挑战者”。
当市场成为红海时，唯有跳出舒适区，才能避免被时代抛弃。在新能源汽车的竞技场上，没有永远正确的路线，只有持续进化的勇气。
