如果说，纯电是勇敢者的游戏，油车是老派的坚持，那增程车，像极了一次“不甘心的妥协”。
它试图两头讨好，既要电的智能，又想保留油的自由——听起来很完美，结果却常常落在了最尴尬的中间地带。
所以最近，不少当初花三四十万买增程车的人，已经开始卖车了！
为什么会这样？
增程车到底踩了什么坑？又有哪些问题，是很多人用了才发现的？
今天就跟大家聊聊这个越来越多人“后悔”的选择。
实话实说，增程车的理论设计的确很完美：
想近了跑纯电，想远了烧油，听起来像是为中国家庭量身定做的终极答案。
不少人一开始买增程，心里都是这么盘算的：
“平时上下班十几公里，回家一插电，连加油站都不用去了；偶尔跑个长途，用油也不焦虑，完美。”
但实际用起来，就不一样了。
说好的“可油可电”，大多数人根本做不到。
别笑，虽然你用油车时，似乎也不那么在意油钱。
但用增程车就不同了——你会特别在意，甚至有罪恶感。
因为你觉得你有更好，更便宜的选择。
甚至你会试图说服自己：
其实并不很赶实际，其实充会电休息一下挺好的。
一次两次还好，但这样的次数多了，难免感到焦虑或者说痛苦。
也正因为如此：
越来越多老车主站出来表示，增程的尽头是纯电！
这不是“自嘲”，而是赤裸裸的现实。
更现实的问题还在于，很多人后来发现，增程车这个“完美理论”，其实非常依赖家充。
你以为买了台增程，就能“想充就充、想加就加”，结果现实狠狠给你泼了盆冷水：
——你根本没地方充电。
因为很多人没有私人车位，就算有，能装表、物业愿配合也并不简单。
有些人甚至花了好几个月跑手续，最后因为电力不达标、管线不通、邻居投诉，被硬生生卡死。
钱花了，车也提了，充电桩却黄了。
于是你只能被迫去找外面的公用桩，刚开始还能“自我安慰”一下——
“反正公司附近有桩，买杯咖啡等一会也行。”
但很快你就会明白，城市里有桩≠你能用桩。
排队、占位、坏桩、限时停车……充电这事，真不是你想得那么轻松。
有时候你想充，发现前面排了仨；
等你好不容易排到，结果提示“设备故障”；
再不就是充电效率很低，特别折磨人…
一次两次你还能忍，次数多了你会发现，这事根本不靠谱。
此外，更让人难受的是：
更先进的增程车已经在路上了，而你手里的车，却越来越尴尬。
说白了，增程在过去，并不完美，甚至只能算“凑合”。
可现在，这种“凑合”，正在被彻底淘汰。
新一代增程车的升级速度，比你想象得快得多：
纯电续航直接干到了400公里甚至更高，哪怕一滴油不加，短途通勤都能当纯电车开；
而且更夸张的是，增程车也开始配上800V平台、高级快充技术。
在这个技术的加持下，最快12分钟补电80%，补能效率甚至追平纯电。
一句话：
你当初买增程，还必须依赖家充，高速想靠纯电行驶，充电速度也不允许；
而现在的新增程，真正变成了“可油可电”，你想怎么样就怎么样。
更关键的是——
你当初忍受冷启动噪音、电耗高、充电难，全是因为“别无选择”；
可眼下，这些“槽点”都在新车上一一被解决，而你那台车，却只能在原地“将就”。
综合这些情况，所以不少人开始选择卖车了！
总的来看，很多人不是后悔买了增程，而是后悔买得太早。
当初的“可油可电”，看似全能，实则是妥协；
现在的大电池快充+兜底油箱，才是它该有的样子。
所以问题不是“要不要增程”，而是——
你买的那台，真的代表了增程的未来吗？
这才是一个值得深思的问题！
