知嘹汽车/Jasper
2023年，从某新势力品牌发布的一台“15万中型SUV”开始，中国的新能源市场就开始进入了乱序，众多品牌相继被迫跟进，全行业的毛利率跌破10%。随后2024年，9.98万的某车型一经发布，整个中国新能源市场更加雪上加霜。
但在前不久，中国电动汽车百人论坛上，两个国资车企的合并传言以及国家相关部门的发言似乎打响了“反内卷”的正式第一枪。
在这场会议上，“夯实电动化、推动智能化、实现高质量发展”成为了最大主题，简单来说就是还得继续大力发展电车行业，智能化和停止“内卷”成为了更重要的目标。
国家工信部副部长在会上表示，要综合整治“内卷式”竞争，国资委副主任表示“要不搞内卷式竞争，不卷价格拼品质，不卷参数拼体验，不卷噱头拼服务”。
过去，我们听“遥遥领先”、“1000公里续航”等等宣传词汇听得太多了，对于普通消费者来说，没有那么多的汽车知识前提下，很容易就被这些口号和所谓“低价”所误导，而事实却是，某车企所宣传的“千公里续航”，到了冬季的用户实测上却只有450km，衰减超50%，引发具体诉讼。
也有品牌因为高调宣布“搭载5颗激光雷达”的车型，却因交付车型算力不足仅能启用两颗，而被市场监管部门罚款。
这种低价格扰乱市场、高噱头吸引消费者的做法，终于引来了国家的关注。而东风与长安的合并重组，正是国家对新能源行业深度干预的信号。
先说两个企业在具体的合作方面，东风在混动领域有超1200项专利，而长安则在智能座舱和车联网领域累计专利超800余项，二者的合作像极了“华为智选车”业务，只不过这一次是国资企业和强强联手。在东风和长安合并重组后，据悉双方将联合研发下一代800V高压平台，用实力给新能源车企们树立“技术标杆”。
同时，国资委要求，合并后的新集团要在“三年内实现动力电池自研率超50%”的重要指标，这也将供应链的主导权地位指向了宁德时代和比亚迪。
此外，更重要的是在这场会议中，相关人员表示，在2025年起新能源车将会增加“综合品质评价体系”的标准准入，其中涵盖了故障率、售后服务、能耗效率等指标，进一步加强国家对市场的监管力度。
以此为准，或许在不久后，又会有多少新能源品牌因为无法满足新规或竞争力不足而被市场淘汰。但对于消费者来说，虽然低价的日子快要过去，但“高品质”的日子即将到来，这才是真正良性、有利于消费者的发展。
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