文|庄志明律师
正处春季，铁路部门也是春心荡漾了，这不，来花花肠子了：
4月8日起，铁路部门将在京沪高铁部分车次试点“隔离运输、人宠分开、专人看护”的高铁宠物托运服务。
此政策除了爱狗人士、爱猫人士欢迎，其他人没办法欢迎的，我朋友圈里有朋友一针见血指出这政策的严重问题：
“宠物友好，未必各行业都适应吧。这种方式的出行，宠物会舒适吗？是不是应该多关注一下民生中的人类群体吧，比如对一老一少的关爱，推出儿童专座或老人专座。要不要思考一下，人性化的服务足够完善了吗？各类人群出行足够便捷了吗？真的到了可以考虑宠物出行困难的程度了吗？未必吧！！！”
此话是非常中肯的，很接地气的。经常坐高铁的人都知道，高铁票不是那么好买的，你若不提前几天基本上买不到，特别是长假小长假，高铁票一出来，立马就秒杀，根本就没买票的机会。人买票都难买的情况下，给宠物乘高铁，这不就是宠物和人“平权”了？
其实哪里是什么“宠物”不“宠物”的，不就是狗和猫嘛。在中国的历史传统里，狗是看家护院的，猫是逮老鼠的，当狗和猫失去这些作用时，就成为人口中的美味，这就是猫狗的价值。猫狗是服务于人，而不是人服务于狗猫。不知什么时候起，刮来妖风，猫狗和人“平权”了，甚至还置于人上了。
话说，个别爱狗人士吃饭时和狗共用一双筷子，这种人和他父母共用一双筷子吗？回答我！昨天我在网上看到的一张图（未必完全准确），或许多少说明一点这些年来动保妖风盛行的原因，请见图：
此图的文字内容博大精深啊，朋友们需认真回味。这世上，没有无缘无故的恨，也没有无缘无故的爱。猛然之间，很多的“爱猫人士”“爱狗人士”冒出来，必有蹊跷。
此番铁路部门不知搭了什么筋，也赶热闹，参与动保活动了。既然是从京沪高铁试点，那我就从京沪说起，从法律层面说起。
《北京市养犬管理规定》规定：“不得携犬进入市场、商店、商业街区、饭店、公园、公共绿地、学校、医院、展览馆、影剧院、体育场馆、社区公共健身场所、游乐场、候车室等公共场所；”“不得携犬乘坐除小型出租汽车以外的公共交通工具。”
铁路部门有没有好好研究下《北京市养犬管理规定》？狗上高铁那是要通过候车室的，狗不通过候车室还怎么上车？再说了，狗上公共交通的方式，只有出租车，其他任何公共交通工具都不允许乘坐，还怎么可以上高铁这个公共交通工具？
再看上海对养犬如何规定的，《上海市养犬管理条例》第二十三条明确规定：“禁止携带犬只进入办公楼、学校、医院、体育场馆、博物馆、图书馆、文化娱乐场所、候车(机、船)室、餐饮场所、商场、宾馆等场所或者乘坐公共汽车、电车、轨道交通等公共交通工具。”
上海的规定直截了当：禁止狗乘坐轨道交通。高铁作为轨道交通，当然不允许狗乘坐了，这是毋庸置疑的结论。
可见，铁路部门试点京沪高铁宠物上车，这是于法无据的，是必须要改正的。对违法试点的部门和有关人员要进行追责，这才是法治的应有之义。除了违反城市养犬管理规定，宠物上高铁长途运输还涉嫌违反动物防疫法的相关规定，本文就不深层次解读了。
实际上过去的长途汽车上带狗，带猫，带鸡带鸭带鹅不是什么稀奇事，那时的长途汽车还可以抽烟，整个是乌七八糟。后来生活水平提高了，人们讲卫生了，不允许公共交通上带活体动物了。如今铁路部门逆势而动，反过来允许活体动物上车，这不是历史倒退？
而一旦允许宠物上高铁，虽说“隔离运输、人宠分开”，那宠物还是要通过高铁站的，高铁站作为人流聚集区，尤其是在各种节日高峰期，宠物的危险行为根本无法把控，放开宠物乘高铁，这不是人性，这是缺德。宠物上高铁的高度危险铁路部门有没有慎重考虑，有没有能力有效应当应对？
我看铁路部门是没有能力管理好宠物坐高铁的，铁路部门连倒腾车票的黄牛都管理不好，还有能力管理好狗猫这些宠物？没能力的，到时候只会做的一塌糊涂，做的一发不可收拾。而一旦开始试点，动保势力就日拱一卒，那后果更是不堪设想，此势必影响到国家安全。
铁路部门真的有能力，真的运力过剩，应该好好把人运好，让买票轻松点，让乘坐方便点，特别是让老人们愉快上车愉快乘车。铁路部门啊，你那点运力与其给狗啊，猫啊，还不如放在人身上呢。
狗贡献的360元车票钱，是很烫手的钱，出任何一个狗伤害人的事故，铁路部门都要赔十倍百倍乃至千倍的钱，好好掂量掂量，三思后行吧！！！
