今年开年，汽车市场一个非常大的信号就是，不少大型汽车经销商集团，从奔驰宝马奥迪体系中撤了下来，选择加盟中国“新势力”品牌。
比如说，中升集团就选择放弃了很大一部分传统豪华品牌，投入了巨大的资金选择拥抱鸿蒙智行。极氪、小米等品牌也都成为了大型汽车经销商集团拥抱的对象。
投资者拥有更敏锐的嗅觉，他们认为传统豪华品牌在未来失去了竞争力，不管做什么品牌，首先应该“割肉”，选择放弃现有运营的品牌。
去年，不少经销商就已经出现了亏损，比如说宝马、奥迪等品牌出现了亏损情况，已经发出预警：高端市场中已经出现明显“供应过剩”的情况。
核心原因就是高端市场参与者增加，新势力的入局让选择多了起来，豪华市场本身的选择就不多，奔驰宝马奥迪，加起来不超过10台核心车型。
事实上，这个市场只要再出现5台“月销破万”的新产品，就能挤垮豪华品牌的利润体系，目前来看理想、AITO、小米、ZEEKR等品牌的入局，提供了绝对不止5台爆款车型的新选择。
这种局面一旦产生，就无法扭转。
有人说这是认知的一种清醒，完全没错，豪华品牌被设计出来的本意，就是为了创造出更大的利润空间，这本身就是严重的溢价。
过去两年，豪华车型的价格步步走低，无论是什么原因引起的，最终的结果就是消费者不愿意花45万买一台宝马5系（参数丨图片）了，也不愿意花50万买一台奔驰E级了。
这些豪车价格同比去年，至少下滑了15%以上，从目前的趋势来看，这个幅度还要扩大。
传统豪华品牌用价格换取市场的策略是对的，国内市场已经没有那么大的燃油车需求量，2024年新能源车的销量占比接近50%，这也就意味着有一半人不再买燃油车。
豪华品牌市场也是缩水严重，尤其是一些大型汽车集团，比如说大众集团，有大众也有奥迪，整个大盘都被新能源蚕食，自己又拿不出强硬的新能源产品出来。
所以，传统油车的崩盘，也必然会带崩豪华品牌的小盘子。
这种崩盘几乎是连贯性的，主要原因是去年是高端新能源车发展的核心一年，正向口碑一旦扩散，未来会有更多人选择。
他们选择的不仅仅是一种创新，更是一种混合动力系统带来的畅快感，这是过去油车提供不了的，最为关键的是，传统高端车的溢价空间巨大，其实早已被诟病许久。
未来几年，豪华车还有市场，主要是面对那些没有拥有过豪车的“初代消费者”，奔驰宝马奥迪几十年的国内市场运营，还是影响了巨大的群体。
毕竟在品牌文化传播方面，豪华品牌非常有范儿。
但对于那些需要换购、增购的用户群体来说，豪华品牌必然会面临一个吸引力不足的问题，毕竟这部分用户群体已经拥有过豪华品牌，感受过了豪车生活，大概率是要换购电动化新产品的。
所以说“认知清醒”对，说“钱包瘪了”也行，总之结果就是传统豪华车的未来日子，眼看着不会好过了。
