换电这条路，在今年越来越难走。
前不久，比亚迪发布了具备全域千伏高压架构的超级e平台，可以实现1000V的充电电压、1000A的充电电流、10C的充电倍率以及1000kW的充电功率，也就是兆瓦级闪充。
这项技术最实在的地方，是能够大幅缩减充电时间，超级e平台的车型配合上比亚迪推出的兆瓦闪充充电桩，最高充电速度可以做到1秒2公里，5分钟增加407公里续航，基本与一辆燃油车的加油时间相当。
实际上，快充、超充以及闪充都是这几年新能源汽车市场想要重点攻克的方向，除了比亚迪外，高端市场比如理想MEGA（参数丨图片）、小鹏G9/G6、岚图知音等产品都用上了5C超充，就连20万以下市场也在普及3C快充。
而在快充技术高速发展的同时，蔚来则仍然选择坚持换电赛道。
目前蔚来旗下的车型，除了蔚来ET9是900V外，其他车型目前都还停留在400V高压快充平台，10%-80%的快充时间需要0.5个小时。但在换电站的建设上，蔚来目前确实一骑绝尘，截至今年3月份，蔚来汽车已累计上线3206座换电站，其中包括972座高速换电站，甚至在浙江实现了“换电县县通”。
换电一直是蔚来的一大卖点，但随着超充技术的不断发展，蔚来汽车的换电优势变得不再明显，反而因为迟迟没有更新市场主流的800V高压快充平台而变得落后。反映在销量上，当小鹏汽车交付破三万的时候，蔚来+乐道两大品牌3月合计交付量只有15039辆，今年第一季度两大品牌合计也只有4万出头。
为此，蔚来汽车在4月份发布了全新的购车权益：本月下订2024款蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ES8车型，可以享受5年0息金融方案，最高1万元换电车型专享补贴，以及3年NOP+免费使用权（价值13680元）。
除此之外，这一次蔚来还为新下订的用户提供240张免费换电券，按照一个月换电四次计算，相当于是赠送了五年免费换电。按照单次换电150元（100度电版本）计算，相当于是变相补贴了3.6万元，再加上补贴等权益，综合优惠相当于5万元左右。
最高1万元换电车型专享补贴+5年免费换电，蔚来的优惠政策有一个非常明显的意图，那就是带动消费者对于换电车型的选择，这其实更像是一张“用户绑定卡”。
因为在蔚来统计的数据中，用户换电后复购率高达37%，远超行业平均水平，而用5年的免费换电足以培养用户对换电模式的深度依赖，毕竟3分钟满电完全可以击碎充电难痛点。在变相降价带动销量的同时，实际上蔚来也在为换电做宣传。
至于能否为换电谋得出路，目前来看情况不容乐观。
除了换电站本身的建设成本高以外，目前换电车辆在新能源汽车市场中的占比偏低，导致换电站的使用率并不高，按照李斌此前的说法，当个换电站日服务量达到60单能实现盈亏平衡，但实际上有媒体统计了环京地区的蔚来换电站使用情况，平均只有10-20单。
另外，由于各个品牌、车型的电池标准不同，蔚来也很难扩大自己的“换电朋友圈”，甚至蔚来内部也在为标准发愁。比如蔚来子品牌首款车型乐道L60因为电池包规格问题，只能使用第三代和第四代换电站，实际能用的换电站不到一千座；而第三品牌萤火虫还需要单独建立集装箱式的换电站。
面对如此复杂的电池包管理需求，加上换电站的高投入还会限制电池技术的升级，而且随着兆瓦闪充实现“闪充5分钟，续航400公里”，让充电速度实现油电同速，换电是否真的存在优势真的很难评。
按照业内人士的分析，换电可以集中在特定区域、特定场景布局，不宜像加油站、充电站那样全面铺开。换句话说，充电模式将会是主流，而换电模式或起辅助作用。
至于换电这条路还能走多远，可不是240张免费换电券就能决定的，在这方面，蔚来或许还需要投入更多。
